第二代AION V 霸王龙无疑是埃安在下半年的最重磅车型,从数据来看,它的首月销量达到了六千台,这应该是一个很好地数据。但是要想扭转广汽埃安的困局,似乎还不太够。八月份,广汽埃安全球销量为35355辆,相比七月份35238辆广汽埃安的销售数据仅仅多了117辆。增幅仅有0.33%,几乎可以忽略不计。
所以摆在广汽埃安桌面上的情况是,要么继续加码第二代AION V 霸王龙实现更高的销量。要么开发新的车型形成新的高低搭配。另外就是要想办法让那些销量继续下跌的车型振作起来。
当前新能源汽车市场已进入白热化竞争阶段,各大品牌纷纷推出新品,技术迭代迅速。第二代AION V虽然在续航、智能化等方面有所提升,但在与同级别竞品如比亚迪宋PLUS EV、特斯拉Model Y等车型的对比中,其差异化优势并不明显。特别是在消费者日益注重的智能化体验、驾驶辅助系统以及品牌认同感上第二代AION V 霸王龙还是有必要形成强有力的市场区隔。
再来看价格,尽管12.98-18.98万元已经是一个很有诚意的价格了,但是这个价格是不能够充分反应他的价值的。除了最低价,其他款式的性价比都不足,甚至18万那一档后悬架竟然还是配备的纵臂扭转梁式而非独立悬挂了,再加上埃安自身对于这款车的产品定位就不够清晰,论性价比,第二代AION V 霸王龙在性价比方面并不是很强;论品牌,广汽埃安的品牌也不够响,所以MYAUTO建议第二代AION V 霸王龙还是要继续强化产品力才行。
除此之外,MYAUTO发现网上已经出现了第二代AION V 霸王龙一些不太好的声音。而MYAUTO在成都车展之所见,第二代AION V 霸王龙也是挺奇怪的,机舱盖里面看起来很空,内部原件不知也是乱七八糟的。MYAUTO很担心这车一个碰撞,里面的东西都得换一遍。第二代AION V 霸王龙后排座椅往前一推就倒,后备箱开口高,底下还留有备胎的位置,你要说它一开始就是纯电车MYUATO是不相信的,这结构完全像是一台燃油车改造之后的产物。
从AION V到第二代AION V 霸王龙,埃安想要通过霸王龙来扭转“埃安都是网约车”的刻板印象,但是这一刻板印象长期根植,要想改变是很难的。现在的消费者更加倾向于选择具有独特设计、高性能或强品牌背书的车型。霸王龙有啥呢,独特设计吗?倒是也没有到让人眼前一亮的程度。
新车六千台的销量,如果对于其他品牌来说或许可以说的上是可喜可贺的成绩,但是对于长期霸占前三的埃安来说,当下的数字只能算是一个不错的开端,距离稳了没还是有些遥远。至于销量止跌的解题之道,MYUATO认为还要看埃安在下半年能不能再拿出另一款重量级的产品了。
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