(关键词:混动系统、2.8T柴油发动机、永磁同步电机、载重1吨)
丰田海拉克斯已经诞生半个世纪,虽然配置匮乏,造型也没有特点,但凭借耐用出现在各种地方,比如中东、非洲和一些岛国,拉香蕉,抗兵器,都不在话下,是实打实的工具车,《Top Gear》节目中三贱客专门拍过“如何开坏一台海拉克斯”的特辑,如今丰田推出了轻混版的海拉克斯,那么带有电机的海拉克斯还靠谱吗?下面我们来详细分析。
轻混系统,柴油发动机+电机
混动版本采用轻混系统,搭载2.8L涡轮增压柴油发动机,配备一体式启动马达-发电机、48V 锂离子电池和DC-DC转换器。这些部件的设计便于集成,无需对动力系统布局进行复杂的调整。新系统组件专为承受恶劣操作条件而设计。例如,新的发电机位置足够高,和纯燃油版本一样,有700mm的涉水能力。
启动马达/发电一体设备采用永磁同步技术,通过发动机带动,为电池充电,加速时,电机可以带来额外的12kw功率和65Nm的扭矩,双臂张紧器提供发电机所需的皮带张力。这套方案专为柴油商用车设计,可承受崎岖路面带来的颠簸。新的电机弥补了柴油机在低转速下的扭矩,同时降低了噪音和振动。皮带用高强度织物层包覆,可以增加使用寿命,对于这样的皮卡来说,几十万公里是家常便饭,因此要考虑简单易维护。
48V锂离子电池有13个电池单元,容量为4.3Ah,重量只有7.6公斤,体积小巧,可安放在车辆后排座椅下方,对车内空间影响不大。电池和DC-DC转换器带有防水外壳。
2.8T发动机采用DOHC 16气门设计,采用共轨燃油喷射、可变几何截面的涡轮增压器和水冷式中冷器。功率为204马力,峰值扭矩500Nm,从1600转/分爆发,持续到2800转/分,废气排放控制功能包括微粒过滤器、选择性催化还原和额外的尿素喷射技术,这款柴油发动机还可以添加HVO100柴油,这是一种由可再生能源制成的非化石燃料。
海拉克斯混动版带有动能回收功能,松开油门,通过电机反转来为电池充电,减少对刹车的负荷,在启动时,发动机的怠速从720 rpm降低至600 rpm,进一步抑制噪音和震动,怠速转速降低了20%。
丰田海拉克斯混动版的实用性
第一驾驶
有了电机辅助,新款自带启停系统,等待红绿灯时自动熄火,起步有电机辅助,加速变快,同时发动机启动更安静,在滑行时,发动机也会短暂关闭,降低油耗,混动版是首款配备多地形选择功能的海拉克斯。
原厂设置了六种模式,包括沙地、泥地、岩石、泥土、雪地和自动。在自动模式下,车辆周围的传感器会评估路况并采用适当的动力输出、牵引力控制等。当选择L4低速四驱时,可以启动沙地、泥地、岩石和自动;而选择H4高速四驱时,智能在泥土、沙地、泥地、雪地和自动中选择其一,但对于这样的皮卡车型来说,越多的电子辅助,就意味着越高的故障率。
第二乘坐
新款海拉克斯混动版的长宽高分别为5325mm、1855mm、1900mm,座舱有两排座椅,和标准版的尺寸类似,由于电池放在后排座椅下方,没有占用额外的空间,后部货舱的长度为1555mm,可以载重1000kg。高配车型还带有多媒体系统和9喇叭的JBL音响,通过苹果CarPlay,可以与手机互联,如果在手机上下载丰田自研的APP,还可以远程解锁车辆、提前打开空调系统。
与纯燃油版本一样,混动版的底盘也是梯形结构非承载式车身,后悬架采用耐磨板簧和双减震器,乘坐舒适度一般,但作为工具车,装载能力更重要。
第三安全
混动版本更注重安全,配备了丰田安全辅助系统,包括前方碰撞预警、自动紧急制动、全速域自适应巡航、道路标识识别,夜间驾驶时,自动远光灯 (AHB) 功能无需切换大灯亮度,如果检测到对向有来车,会自动切换到近光灯。
选车侦探观点:混动版海拉克斯在燃油版的技术上进行改进,加速性能提升,同时油耗降低,振动和噪音得到控制,但另一方面,电池、电机、电缆和DC-DC转换器的加入让整套系统更复杂,加上更多的电子辅助,在恶劣的环境中,可靠性变差,修车不再便宜,大家觉得这样的混动版值得选择吗?欢迎讨论。
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