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2024年9月16日10点03分许，于南京南站附近道路上有一辆小米SU7汽车发生交通事故。事故发生后出现车辆冒烟的情况。
小米汽车时隔多日后重启“答网友问。”
其中对该起交通事故的车辆情况进行了说明，大意为车辆在行驶过程中因路面湿滑、加之驾驶员操作不当导致车辆失控撞向隔离花坛；车辆前杠、底盘位置撞上隔离带周边的连续方形石块。撞击导致电池底部严重受损，怀疑是电池内部因撞击发生局部短路，从而出现短时冒烟和明火并向下泄压。
小米SU7采用了特殊的“倒置电芯”的设计方案，一旦电池热失控出现明火，火焰会沿设计方向向下喷射。现在看这样的设计确实起到了一定的防护作用。并且车辆在碰撞之后自动降下车窗，给司乘人员留下了“逃生通道。”同时从现场图片可以看出车辆火势可控，没有发生蔓延，电池包里的电芯应当只有少量起火。
底盘下的电池包碰撞起火总是存在安全行车隐患，车辆碰撞测试或有必要加入针对新能源汽车的底盘碰撞相关测试。
在真实的交通事故场景中，乘用车的碰撞损伤程度往往比较大；尤其是与中大型载客车或载货车发生碰撞时，车身很有可能发生较为严重的变形。而位于底盘正下方且往往贯通车身的动力电池组的电池包（壳体）自然也会受到较大程度损伤，正如上图所示，仅单车交通事故即有可能因底盘剐蹭撞击导致动力电池失控；那么一旦发生程度较大的追尾或侧面撞击，电池包则有可能严重变形甚至撕裂。
当大量动力电池被破坏时，更多的电芯热失控则后果往往难以收拾。
近两年里，由于新能源汽车补贴的取消，车企在选择动力电池的时候不再为拿到补贴而选高成本的三元锂电池。于是低成本的磷酸铁锂电池二次普及。至此，各大车企从“技术竞争”逐步演变为“成本竞争”——最终结果是演变为“价格竞争。”动力电池的技术再不像新能源汽车普及初期一样的快速进步。
电动汽车的整体技术水平已有停滞不前的现象。
所以电动汽车的安全性能也很难再实现提升！但是以各大品牌新能源汽车频频出现的起火案例来看，电动汽车的安全性能还远远达不到让绝大多数人放心的程度。笔者认为应当制定对新能源汽车底盘电池包碰撞测试的项目，要以全面的、无死角的测试倒逼汽车制造商加大投入技术研发，只有给车企戴上“紧箍咒”才能持续推动技术升级。
近期，恩捷股份在投资者关系管理及ESG实践领域成绩斐然，接连斩获新财富杂志“最佳上市公司奖”“最佳ESG实践奖”以及进门财经“最佳机构覆盖奖”三项殊荣，彰显了公司在资本市场的卓越表现和可持续发展的坚定决心。
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