与华为合作是“出卖灵魂”？广汽高管回应，智驾智能还将加深合作

在最近举行的2024年《财富》世界500强峰会上，广汽集团总经理冯兴亚回应了与华为合作是否意味着“出卖灵魂”争议，他表示某项技术对整车的影响力和竞争力非常巨大，但又无法从社会正常采购和买来，这项技术一定是最核心的竞争力，就是“灵魂”。若随着技术成熟和普及，社会普遍供应可以满足时，它便不再是“灵魂”。

他说，广汽集团的路线是自主研发和合资合作并重，广汽集团与华为的合作是一次战略性的全面合作，比如在传祺系列车型上，包括智能座舱、包括自动驾驶系统等领域展开合作，接下来和华为的合作还要深入。

至于汽车“灵魂”是什么，说白了就是汽车产品的核心技术竞争力。至于为何会有“出卖灵魂”一说，我们先来回顾广汽与华为的“旧爱往事”。

早在2017年广汽与华为就开启合作，是国内最早与华为合作的车企之一。

2021年7月，广汽埃安和华为，采用HI模式进行合作，宣布共同开发“AH8车型”，基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA计算与通信架构。

2022年8月，合作模式降级为零部件供应模式，广汽官方人员公开表示，双方合作存在议价能力弱等原因。

此外上汽高管也曾表示，上汽很难接受由单一一家供应商提供整体解决方案，这样它成为了灵魂，上汽成为了躯体。主要强调核心技术自主可控，合作与独立并重。

在今年年初，随着广汽传祺M8宗师先锋版的上市，是双方合作首款落地车型，搭载华为鸿蒙车机系统和智能座舱。

在9月24日，广汽传祺发布与华为合作的首款概念车，搭载乾崑智驾ADS3.0、新一代鸿蒙座舱等技术，合作等级介于HI模式与智选模式之间。

从言论中不难发现，也就是广汽认为华为的智驾、智能网联等技术，是可以通过采购等方式得到的，就不属于核心技术，另一层意思为，社会上技术供应不止华为科技企业一家，所以合作并不是出卖灵“灵魂”。

从传统的燃油车来看，传统的“三大件”——发动机、变速箱和底盘等技术，就是这类车型的“灵魂”。进入到新能源汽车时代，关注点从三大件转向了三电技术、高阶智驾与车机智能等方面，车企新车发布的亮点，基本上也与这些方面相关。但国内老牌车企在这些部分难以全部自研技术，部分车企采用采购，合作等方式来完成。

• 高阶智驾和车机智能已成车企销量引擎

高阶智驾与车机智能技术，正逐步成为推动车企销量增长的新“引擎”。目前不管是传统燃油车还是新能源车，都逐渐升级高阶智驾和车机智能方面，自研技术出色的纷纷秀肌肉，存在短板的就采用技术引入。鸿蒙智行年内销量已突破10万辆大关，华为与赛力斯合作，直接盘活赛力斯汽车，问界M9凭借其全系标配的激光雷达和华为高阶智驾系统和鸿蒙座舱，在八月份销量为16955辆，问界M7销量达到11265辆。

反观广汽集团，在八月份销量为14.8万辆，同比下降24.69%。今年累计销量115.2万辆，同比下跌25.68%。在此市场情况下，广汽与华为技术合作，升级智驾与车机方面，争取高产品力，提升销量。

2024款吉利博越L车型也搭载了高阶智驾系统，八月份销量为10437辆，连续两个月上涨；新上市本田雅阁也加入了智驾系统等，长城也与华为展开合作，来加速智能化转型。

从行业趋势来看，高阶智驾与车机智能已成为车企提升竞争力的关键要素。随着技术的不断成熟和普及，越来越多的车企开始将智能化作为产品差异化的重要手段。而与华为等科技巨头的合作，则为企业快速获取先进技术和市场资源提供了有效途径。

小结

总的来说，高阶智驾与车机智能技术已成为推动车企销量增长的新“引擎”，未来随着技术的不断发展和普及，这一趋势将更加明显。与华为等科技巨头的合作并非“出卖灵魂”，老牌车企在软件技术等方面的不足，与科技公司合作是更快补足短板的一种模式。未来的车型若再不具备智驾和智能车机，或将逐步淘汰，大家怎么看呢？

编辑 阿柒