试驾宝马XM丨V6“触电”，M Power不愧是天生赢家

在追求速度与激情的道路上，车辆的性能始终是不变的焦点，叱咤燃油车时代的BMW M Power在面对新能源浪潮的时候，又能发挥多少力量？

带着这个问题，四三车库近期试驾了最新的BMW XM，一辆由BMW M Power部门倾力打造的“猛兽”。

坦白讲，见识了电机的强劲扭矩之后，我并不认为内燃机能够与之匹敌，尤其是当华为、小米等公司相继展示出数万转的电机之后。然而，BMW M Power却给了我一个教训——“攀登者不应轻视下山的神祇，更何况那神祇并未陨落。”

BMW M品牌从最初的M1，到后来的M3、M4、M5，一直在刺激着人们的肾上腺素，包括我们拿到的这台XM，作为BMW M家族的最新成员，XM不仅继承了品牌一贯的激情与速度，更在设计与性能上进行了前所未有的创新。

对于运动感的营造，BMW M Power有着独树一帜的见解，除了常规的熏黑涂装外，BMW XM还加入了许多空气动力学设计的运动套件，让人一眼就能看出它的不同。回到刚刚的话题，XM在设计上给人一种陌生的熟悉感，陌生的是别致的分体式灯组，熟悉的却是超大的双肾进气格栅。

环绕整车一周，你会发现它虽然是一辆SUV，但整个车身姿态却彰显了浓烈的轿跑风格，低矮的后舷窗让人不禁感叹，BMW设计部门的功底；不再循规蹈矩的车尾设计，是BMW XM的一大设计亮点，硬朗的线条勾勒了一个十分大胆且前卫的轮廓，下部大尺寸外扩散器与双边共四出排气布局大幅提升了视觉张力。

对比前卫的外观，BMW XM的内饰让人瞬间找到了亲切感，依旧是我们熟悉的宝马风格，但仔细看你会发现它还是做了一些细节改变，比如中控台上的双联屏，这是对新时代的顺应，也是提升用户体验感的改变。

值得一提的是，BMW XM在通过大量碳纤维饰板追求性能风格的同时，也用了不少真皮面料来保证豪华感，让人一眼就能看出它是一辆豪华的性能车。支持多项电动调节，且保留有腰部、腿部支撑性的一体式桶椅，并没有因为追求性能而失去舒适性，这一点值得好评。

对比静态，动态才是XM的精髓，试驾的这台BMW XM是车系中的50 e版本，采用了一台双涡轮增压直列六缸3.0T发动机，最大功率达到了230kW，峰值扭矩450N·m，最大扭矩转速在1750rpm-4700rpm之间。

而除了这台3.0T发动机出力外，BMW M Power还给它配备了一个“副手”——145kW/280N·m的永磁/同步电机，在与发动机配合后，BMW XM能迸发出476kW的系统综合功率和700N·m的强大扭矩。

这台BMW XM的传动系统匹配的是8速 M Steptronic手自一体变速器，对比常规采埃孚8AT它的传动效率更高、响应速度更快，反映到驾驶场景上则是带来了更快的换挡动作，在我还未察觉时就已经完成了换挡。

电机的赋能，让这台BMW XM从启动开始，再到起步、低速行驶，都非常安静，甚至让我有种在开纯电动车的错觉。但加大油门踏板后，排气管声浪从车外传到耳旁，肾上腺素由此开始分泌，这个时候就需要我们聚精会神关注路面的限速标志了，因为稍不注意就会超速。

而这个时候，我就会想，在中国道路上开BMW XM，到底是一桩幸事，还是一个遗憾，如果有机会，真希望在国外的不限速高速上体验一下BMW XM的全力以赴。

除了强悍的加速性能，BMW XM的动态魅力更体现在它的悬架和底盘层面。作为一台长超5米，体重近3吨的大家伙，在蜿蜒曲折的山路上，底盘、悬架表现得一点都不迟缓，甚至还很灵活。

而这就得益于BMW M Power为其装配的自适应M运动悬架 Pro、M运动型差速器，以及双叉臂+五连杆的悬架的硬件结构和48V主动侧倾稳定系统、后轮转向系统等。在工程师的调校以及这些“黑科技”的共同赋能下，BMW XM在跑山时的感觉真不比跑车差，不得不佩服BMW M Power的功底。让我脑海中瞬间蹦出了一句“上得厅堂下得厨房”。

当然，BMW XM也不是全是这种“猛兽”设定，通过SETUP按键可以调节车辆的制动器、M xDrive系统等，在城市中代步时，它亦可以化身温柔的绅士，就像是一台升高的“7系”让你找不到任何槽点，精准的转向指哪打哪，韧劲十足的底盘在压过沟沟坎坎时丝毫没有多余的弹跳。

四三说：

在追求极致性能这件事上，BMW M Power一如既往地展现出了其无与伦比的执着与热情。

BMW M Power的工程师们，他们如同艺术家般，将机械与美学完美融合。正如这次试驾的BMW XM不但有着个性的外观，还有奢华的内饰和极致驾控，这是宝马M品牌给这个时代的献礼，也是对热衷M品牌的用户的回馈。