近几年,随着三胎政策的开放,大家庭出游需求被放大,传统的大五座SUV已经不再能满足消费者需求,因此越来越多消费者将目光投向MPV市场,找寻六座、七座车型,同时伴随新能源汽车的快速发展,以往大家MPV的高油耗鼓励也得以解决,市面上涌现出不少新能源MPV。
但有一个问题摆在消费者面前,那就是这些新能源MPV一问世就主打高端市场,售价基本是二三十万起步,对于普通家庭来说可是一笔不小的数目,毕竟如果不是有全家出游或商用需求,平时也很少开这么大的车上班代步或者见客户,花二三十万买一台平时用得不算多的MPV,算一算账大部分人可能就放弃了。
如果实在想要一台MPV怎么办呢,这时候就不得不放低要求,将目光放在20万以内的MPV,但这个价位的MPV又给人一种上不上、下不下的感觉,一来没有高端MPV的智能、豪华、舒适,二来十几万的价格多少还是有点肉疼,好在恰逢金九银十,许多车企为了冲销量,最近都给到了大额优惠,但五折卖得还是挺少见的,一汽奔腾NAT算一个。
光听名字,肯定有人觉得一汽奔腾NAT很冷门,担心后续配件都找不到,但如果它只卖7万呢?对此不少人都表示:就这还要啥自行车!
具体来说,一汽奔腾NAT定位为紧凑型纯电MPV,目前在售的是2023款,官方指导价为15.58万-16.28万,轴距达到2850毫米,标配电滑门+终身质保,关键是现在已经从近16万的售价降到7万多,相当于一台紧凑型轿车的钱,甚至可以说是一台微型车的钱就能买到MPV的大空间,妥妥的国产MPV搅局者。
并且这款车也并没有大家想象中的那么冷门,一汽奔腾NAT在去年累计销量达到19473辆,在一汽奔腾家族占22.84%的份额,在国内MPV市场中也占据着2.01%的份额,单项排名第13名;在今年1-8月份中,其累计销量也突破了万辆,达到11913辆,在一汽奔腾家族占19.37%的份额,在国内MPV市场占2%的份额,单项排名第14名,光看成绩单,一汽奔腾NAT还是可圈可点的。
不过,一汽奔腾NAT的价位注定了它走的是实用路线,指望不上强动力和长续航。其最大功率120kW,峰值扭矩155牛·米,搭载容量为54kWh的宁德时代磷酸铁锂电池,CLTC工况下纯电续航为425千米,三电质保8年60万公里,每年不超过两万公里终身质保,整体性价比还是很高的。
而之所以近期会有这么大优惠,是因为汽车资源公司放出一批一汽奔腾NAT特价车,都是店车店票,谁卖谁一手户,全款落车简单省钱没套路,只可惜无人识货,有一点值得注意的是,一汽奔腾NAT虽然定位的是紧凑型MPV,但实际上只提供五座,并没有六座、七座选择,这也是其卖得便宜、但销量不见大起色的主要原因。
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