而在最近刚刚结束的“中汽中心”评选中，坦克700 Hi4-T不仅获得“十佳底盘”的奖项，同时还取得了“最佳越野”的奖项。对于一台硬派越野车来说，荣获“最佳越野”无疑就是最高的荣誉了，由此也证明震哥的眼光确实不俗。那么在当下硬派越野车已经不再稀少的今天，为何“最佳越野”的称号会颁给坦克700 Hi4-T呢？这还得从它的结构说起。
举个例子，带入计算一下。电四驱前后电机加起来共拥有最大900牛·米的扭矩输出，那么按照14倍的扭矩放大来算，整台车的轮上扭矩加起来为12600牛·米。而坦克700 Hi4-T上的3.0T V6发动机虽然“只有”560牛·米的扭矩，但经过57.237倍的扭矩放大，依旧可以轻松达到32053牛·米的轮上扭矩。并且更关键的是，这32053牛·米的扭矩可以轻松作用到一个车轮上。而电四驱由于前后桥之间的动力无法传递，所以12600牛·米的扭矩还要除以2，才是前桥或后桥所具备的最大扭矩。即使拥有差速锁，单个车轮能获得的最大扭矩也只有6300牛·米，远低于单轮超过3万牛·米的坦克700 Hi4-T。
在坦克700 Hi4-T上，这台位于P2位置的电机拥有163马力和400牛·米的扭矩。此时再加上车头里的3.0T V6双涡轮增压发动机，坦克700 Hi4-T的综合输出可以达到524马力和800牛·米的水平。这时我们将800牛·米的扭矩再带到57.237倍的扭矩放大倍数中，就可以发现，坦克700 Hi4-T其实是可以拥有45790牛·米的恐怖轮上扭矩，这已经是“电四驱”系统望尘莫及的水平了。要知道，某四电机的高端越野车，实际的单轮最大扭矩也不过8700牛·米。
比起生来就要变形的大梁，新能源车还有一个非常惧怕碰撞挤压变形的部件，它就是动力电池。所以将电池放在大梁“最柔软”、形变量最多、且最容易被托底剐蹭的中间地带并不是一个明智的选择。所以为了避免大梁形变造成的挤压电池以及托底问题，坦克700 Hi4-T的37.1kWh的电池被放置在了后桥的大梁上方，也就是车辆后备厢的地板下，这个位置直接避免了电池被托底、挤压变形的问题。在电池后方，还有延伸出来的防撞梁以及车身框架，同样可以避免电池在追尾事故中被波及。
但最令我吃惊的还是坦克700 Hi4-T的NVH表现，尽管可以纯电行驶，但坦克700 Hi4-T并不会因为没有发动机噪音而让风噪、环境噪音变得格外明显。相反，坦克700 Hi4-T对于风噪和环境噪音的隔绝相当出色，甚至超越了很多豪华品牌的产品。更重要的是，即使我们这台坦克700 Hi4-T工作车换用了米奇汤普森BAJA BOSS AT胎，车辆在行驶过程中的胎噪也非常轻微，底盘经过颠簸时的噪音也相当小。在这样的豪华配置和NVH加持下，也难怪《越野路书》节目组喜欢开着它出去拍节目了。
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