1956年7月15日，中国第一辆汽车——解放牌卡车在中国第一汽车制造厂下线，宣告我国具备了自主生产汽车的能力，开创了中国汽车工业新的历史；如今，中国已经成为了世界第一大汽车生产国和出口国。根据乘联会数据，2023年中国乘用车出口383万辆，今年仅前三季度，中国乘用车累计出口已达355万辆，同比增长了32%！
过去的9月，乘用车出口（含整车与CKD）43.5万辆，同比增长22%，环比增长5%。其中，自主品牌出口达到36.2万辆，同比增长22%，环比增长8%；合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比增长20%。不难看出，高度“内卷”竞争的国内市场中诞生的车型，在海外市场的竞争力是极强的。随着越来越多的中国制造汽车品牌走出了国门，海外的认可度也在持续提升。
回顾中国汽车出口史，这是一段从无到有、由弱变强的历程。第一辆汽车下线的次年，在第二届中国出口商品交易会上，解放牌卡车成功收获了来自约旦的订单，这是中国制造的汽车首次出口。在工业发展的初期，由于技术水平、产品质量和国际贸易壁垒等方面的限制，中国汽车在国际市场上的竞争力相对较弱。随后的几十年里，中国汽车出口量虽然有所增长，但总体规模相对较小，主要出口到一些发展中国家和地区。
改革开放的春风吹来，中国汽车工业开始通过技术引进和合资合作等方式，不断提升自身实力。进入21世纪后，随着中国汽车工业的快速发展和国际市场的不断拓展，中国汽车出口量逐渐增加。在政策支持等因素下，新能源汽车市场需求不断增长，中国汽车在新能源时代终于迎来了厚积薄发。
最近的巴黎车展，成为了中国汽车品牌的主场。比亚迪、红旗、广汽、小鹏、零跑、创维、问界等多家中国车企一同亮相，品牌数量超过了其他国家，阵容规模也超越了去年的慕尼黑车展，可谓遥遥领先。各品牌的展位上也是人头攒动，一些热门车型面前更是被围得水泄不通。诸如仰望U9、问界M9等豪华车型也引发了外国友人的频频关注。展会上还有着不少中国品牌针对海外市场的“特供车型”，简直是“倒反天罡”。
从单纯的产品出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系，中国车企开始注重成体系、成建制地进入海外市场。一套组合拳下来让欧洲本土车企感到了极大的威胁。中国汽车的海外竞争力，也在欧盟的反应中可见一斑。今年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。但在高额关税的背后，迎来了德国的反对。中国作为全球第一大汽车市场，德国的车企去年有近三分之一的销售额来自中国，最容易受到潜在反制措施的影响。无论是企业还是市场，中国在汽车领域已然是举足轻重。
在笔者的印象里，满大街都是国外品牌汽车的场景还历历在目，好像还没过去多久；而如今国外的大街上却频频出现我们中国汽车的身影。十多年前我们也难以想象有朝一日中国的汽车能在海外市场实现高溢价还广受追捧。从0到1，由1到无穷大，中国汽车正在实现蛟龙出海，向更广阔的世界市场进发。
在智能驾驶技术领域，高阶智能驾驶虽已实现城市和高速道路的智能领航，但收费站始终是城市与高速道路智驾衔接的瓶颈，导致智驾过程出现断点。相关数据显示，当前市面上仅有少数车企能实现这一无缝衔接，而这一技术缺口也成为衡量智驾系统是否具备全场景覆盖能力的关键指标。
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