随着2019广州车展的日益临近，不安分的WEY又开始躁动起来，而且一个车折腾还不行，偏偏兄弟两个一起“搞事情”，弹射起步、百公里加速5.6秒、人脸识别等等，这是要赤裸裸的搅局自主插混市场啊，可对于这两款全新车型，它远远没有你想的那么简单。
Pi4平台作为WEY品牌为插电式混动车型专属打造平台，首款车型P8的上市不禁令人看到WEY正在向插混这一细分领域的迈进，可随着插混技术的不断提升，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV将作为官宣1.5代产品征战市场。
相比P8，这两款兄弟车型不仅用现款VV7燃油版车型上所使用代号为EC20B的2.0T发动机与自主研发的7速湿式双离合变速箱，取代 P8所采用代号为4C20A的2.0T发动机与格特拉克6速湿式双离合变速箱的动力总成，同时电池组也将采用长城汽车旗下的蜂巢能源所提供的17.7千瓦时三元锂电池包。
虽然新车所搭载的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率仅为167千瓦，峰值扭矩387牛米，相比P8所使用的发动机在动力上有所下降，但动态响应性却提升了40%，而且有了法雷奥西门子BSG永磁同步电机的加持，让新加入“弹射起步”（SPORT+模式）的VV7 GT PHEV在展馆外的场地体验中有着5.6秒的百公里加速成绩，可见官方的5.9秒并非夸大之言。
绕桩无疑是针对车辆悬架支撑性和操控性的一项考验，经过一番激烈驾驶，拥有三挡转向力度调节的新车，不仅有着不错的指向性，同时轻便的转向模式相当照顾女性司机。当车辆高速转入弯时，车身虽然有着一定的侧倾，但发动机和双离合变速箱被设计在前桥，而驱动电机和三元锂电池等部件被设计在了后桥位置，使得整车前/后重量更加均衡，再加上扎实的底盘调校，从而给人以足够的过弯信心。
面对陡坡，人们往往心中难抵恐惧，但VV7 PHEV却拥有AWD四驱模式，在该模式下通过前/后桥扭矩的重新分配，当然也有电动机与燃油发动机共同作用，使得上陡坡变得十分轻松。
另外，在下陡坡时由于车身较高使得车下成为盲区，不过清晰的360°全景影像能够让你看清前方的位置，只要你稳住制动踏板同样可以轻松通过。
我个人认为场地试驾，只是为了体验模拟极端情况下驾驶，可车归根结底还是要在社会道路行驶，而此次我所驾驶的VV7 PHEV从动力和驾驶模式上与VV7 GT PHEV基本一致，标配6+3模式，即：位于挡把右侧6种驾驶模式（依次为AWD、AUTO、EV、SPORT、SAVE、SPORT PLUS），以及在AWD模式下又分：雪地模式、泥地模式、沙地三种模式，让用户可以根据当时情况按取所需。要说两车区别，VV7 GT PHEV独有虚拟动态声浪反馈系统，为这款车提升一丝速度与激情。
新车在EV模式下，只要电量充足，不管你如何深踩油门踏板，燃油发动机都不会工作，70公里的纯电续航里程，日常短途上下班出行足够用。可对于年轻人来说，我相信很多人愿意牺牲油耗换取激情快感。将驾驶模式切换至SPORT模式下，发动机、驱动电机，以及BSG电机共同作用，让前/后桥同时获得最大动力输出，相比之下更加带劲。
另外，你也可以“偷懒”选择AUTO模式，让VV7的大脑自行判断，不过，一般都市行驶依旧默认为纯电模式，保证低油耗行驶。可不管你是选择哪种模式，新车的动力输出表现都很线性，而油/电相互平顺的切换无外乎得益于Pi4混动平台专属打造的7速湿式双离合变速器与两挡减速箱换挡设计。
就新能源汽车而言，纯电动车型通常会用三挡动能回收用以增加续航里程，而VV7 PHEV这两款车同样也有三挡能量回收模式，只不过前两挡回收强度不大，而“增强”状态下其拖拽感恐怕需要稍微适应一下。除此之外，VV7 PHEV这两兄弟均采用前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架的传统组合，坐在前排，悬架的舒适性表现较好，能够过滤掉路面的轻微颠簸。不过，坐在后排，悬架质感略有些运（生）动（硬），颠簸会更加明显，久坐难免会有些不适。
说了那么多驾驶感受，我们回过头再来简单“刷”一下这两款新车。个人认为，与其说新车倒不如说它是VV7的全新动力车型，毕竟整体外观与燃油版VV7基本一致。豹式仿生学的前脸设计，比例适中的黑色中网搭配着宽大的下包围，看上去极具攻击性。当然，翼子板上Pi4标识和车尾PHEV标识以及充电口，最直观表明它的新能源身份。
或许从前脸很难看出两兄弟的区别，但尾部却一目了然，GT PHEV轿跑式风格让它的尾部向上翘起，而且方形的双边双出排气布局更是成为区分它们最明显的标志，只不过不管是圆形排气管，还是方形，都是装饰品，其目的我认为就两个字“闪亮”。
车身尺寸方面，VV7 PHEV这两款车的长/宽/高均为：4760/1931/1655mm，轴距为2950mm。而我所试驾的这款VV7 PHEV车型采用尺寸为255/50 R20的马牌CSC5轮胎，而在此次GT PHEV试驾车上则选用更大一号的265/45 R21的马牌MC6高性能轮胎。
车内同样与燃油车采用相同的整体设计，三种颜色材质包裹的中控台，不仅让车内气氛更加活跃，同时对豪华感的提升起到一定帮助。向驾驶员一侧倾斜的中控台在WEY系列车型司空见惯，方便驾驶员操作。
这里又要划区分了，VV7 PHEV与VV7 GT PHEV两款在中控面板材质有所区别，VV7 PHEV采用偏向豪华感的木纹材质，而GT PHEV为更加突出年轻化，则选用金属拉丝材质。
12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏设计，虽然在燃油版VV7上就已配备，但这款中控屏除了支持车载网络、手机互联、在线视频外，还可触控操作空调、车内氛围灯等功能，而且反应比早前车型灵敏许多。
面部识别系统十分有趣，由于体积小巧被设计在主驾驶一侧A柱的下方，既不影响驾驶员视野，还能对驾驶员的面部表情和疲劳状态进行识别，当你低头时间较长时，系统会有声音提示，而当你“不高兴”时，它会自动提示要帮你打开音乐，有了燕飞利仕音响的帮助，或许能让你的出行变得更加轻松。
VV7 GT PHEV采用Nappa座椅，整体十分柔软，较为充实的填充物可以有着不错的支撑性，久坐也不会产生过多的乏累，而且在顶配车型上，这两款车均配备电动座椅调节、座椅加热/通风功能，对驾乘者可谓是相当贴心。
写到最后：
伴随着新能源补贴退坡，以及国内插电式混动技术的不断提高，各大自主品牌都在相继推出混动车型，光比亚迪一家就推出唐DM、宋Pro DM等多款车型角逐国内市场，而对于WEY品牌来说，单靠P8显然不够，我个人认为此次试驾这两款VV7插电混动车型相比P8无论从产品层面还是技术层面都有着明显提升，再加上VV7本身自带良好的口碑，着实令人期待它广州车展上市之后的表现。
最后的最后，马上就是广州车展了，我们将“全方位、立体式”覆盖整个场馆，如果你想了解哪款车，欢迎在下面留言，我们广州见！
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