第8.5代（新款）大众高尔夫的发布时间确认了，时间为11月7日。

作为中期改款车型本不值得过多关注，因为中期改款往往只对外观和内饰进行小幅修改；但新款大众高尔夫的中期改款还是值得讲一讲的，原因是新款将换用全新1.5T米勒循环发动机。

在售中的大众高尔夫（2024款）用1.4T 280TSI标准的老旧机型，最大功率110kW、最大扭矩250N·m。

新款1.5T发动机虽然采用了动力普遍偏弱的循环技术，但是最大扭矩完全相同，最大功率还有8kW的提升。所以只要换用新机型，预计新款高尔夫的百公里加速实测成绩也能够达到8秒级。

变速器是关键

大众高尔夫在售款依然使用“七挡干式双离合变速器。”在2024年里依然用这种变速器的汽车品牌屈指可数，德系车里也就是大众汽车和奥迪汽车，其次还有个别韩系车使用。其他车系均已完成干式双离合器的淘汰或升级，改用湿式双离合或AT变速器。所以新款大众高尔夫的最大看点还是这个总成，那么它会升级吗？

在新款车完成申报的时候，笔者认为是有可能升级的。

但是在新款速腾上市后却改变了观点，因为新款速腾用同款变速器，而新款并没有升级使用湿式双离合器。速腾在海外的名称是“Jetta”（捷达），捷达完全可以理解为三厢版高尔夫。在价格略高的速腾没有升级变速器的前提下，或许新款大众高尔夫也是不会升级的。

同时，大众高尔夫也有一些停产传闻，但相信短期内还不会停产。

不过从这辆车的销量表现来看，或许也不再有进一步升级的空间和意义；参考下图，这是大众高尔夫近一年来的月销量数据，曾经可以轻松月销万辆的大众高尔夫，现在不过是两三千辆的水平。

再看一张图片，这是大众ID.3的同期销量数据。

在都是紧凑级两厢车的前提下，大众ID.3的销量表现与大众高尔夫形成了强烈的对比。大众ID.3的销量虽然在年内经历了一次断崖式下跌，但那是特殊月份的影响；后期在新能源汽车市场开启激烈价格竞争的前提下，销量还是实现了稳步地增长。回头再看大众高尔夫的数据，感受自然是不言而喻；如果说大众速腾是因为销量表现非常好而没有选择升级变速器，如果新款大众高尔夫也不进行升级的话，或许原因也是与销量相关，只是与速腾的方向不同而已。

建议

关注大众高尔夫的汽车爱好者可以多了解ID.3。

会选择大众高尔夫应当是对汽车驾驶乐趣有一定要求，说白了就是喜欢“小钢炮。”然而这辆车除了高尔夫R版以外，其余版本都算不上是“小钢炮。”进口的R版本是四驱车，还有特殊的后驱模式，用2.0T高功率发动机，性能很强且操控乐趣高。

可是国产的GTI版本只是搭载2.0T发动机的前驱车，特点无非是直线加速更快而已；但是现在的十万级国产轿车随便跳出一辆都不遑多让，诸如影豹、艾瑞泽8等搭载2.0T发动机的三厢轿车也可以很强，所以仅直线加速快的两厢车的可玩性很低了。

车辆的可玩性已经到需要用“驱动系统”来区分的阶段，也就是用前驱、后驱和四驱来区分。

大众ID.3是后驱车，可玩性显然更高。

同时两厢车用户往往没有或很少有长途通勤的需要，那么纯电动汽车的续航里程也就够用了；充电行驶的用车成本更低，只要对续航能力要求不高，大众ID.3也确实更适合家用代步。

这个结论是可以用两个的销量数据来印证的，相信未来会有更多的大众高尔夫汽车用户转投ID.3的座舱，大众高尔夫怕是不会再有大的升级了。

拭目以待。