“电动自行车、电摩是否需要锂电池，国轩高科和比亚迪拓展赛道能否开拓出新蓝海？”
“家用电动车需要锂电池吗？”
“铅酸蓄电池和锂离子电池相比，哪一种更适合两轮电动车？”
“电动三轮车是锂电池好还是用电瓶好？”
……
自国轩高科和比亚迪接连进入两轮车动力蓄电池赛道之后，围绕两轮车和锂电池的讨论就一直很激烈；各自的粉丝们感觉到“喜大普奔，”认为终于等来了可靠的电池；但是笔者在绕过两大品牌粉丝人群，转向路人去讨论的时候，似乎绝大多数电动车用户并不关心蓄电池类型，其更为关注的是蓄电池的价格。
那么从成本的角度来分析，家用电动车需要锂电池吗？
这就需要先看电动车使用的锂电池类型了，目前其采用的主要类型是成本较低的磷酸铁锂电池；其成本跨度较大，可以在0.5~1.0元/瓦时左右，两轮电动车的电压要求为48V，一般为20Ah左右，对应的容量则是960Wh，也就是0.96kWh（千瓦时），接近一度电。
于是使用磷酸铁锂电池的成本则在480~960元上下。
其成本相较于铅酸蓄电池（俗称为电瓶）还是要略高一些的，48V 20Ah的“电瓶”售价一般在400元左右；但是由于旧电瓶还有回收的价值，以旧换新的费用还能低150元左右，所以“换电瓶”的成本是要低一些的，然而这是没有考虑到使用寿命的结论。
磷酸铁锂电池循环次数可以达到2000次左右，即便是两轮电动车使用的类型，理论上达到上千次的循环也是没有问题的。
假设电动车3天充电一次，一年则充电121次；那么用磷酸铁锂电池则至少能用超过8年，届时大概率是要换车而非换电池了。
反之，铅酸蓄电池的循环次数大约为400次左右，按照相同频率充电的话，一般为3.3年更换一次电瓶；如果用车周期也是8年，期间至少要更换两次“电瓶”——一个是不换电池，一个是要换“电瓶；”算下来还是用锂离子电池的两轮电动车用起来更加划算，不过想要让这个结论具有足够的说服力还需要一个前提。
该前提为：
新车差价不能过高，最好不要有差价。
一辆家用电动车确实能做到几乎完整使用周期内不用换电池，而用“电瓶”则要更换两次以上；看似是要多花费五六百元，但是如果使用锂电池的家用电动车的购置成本更高的话，比如超过五六百元的标准，理论上也就没有意义了——因为等于提前买了电池的使用寿命！所以使用锂离子电池的两轮或三轮电动车，想要获得市场用户的青睐，其需要做到的是装备的车辆与使用“电瓶”的车辆售价相当，或至少差价低于未来换电瓶的代价。
可是目前看来并没有做到合理的差价。
而两轮或三轮电动车用户又普遍为低收入人群，所以锂电池在这块市场中还很难掀起大风浪；初期的市场重心应当会在外卖电动车或货运三轮车的细分市场里，其次则是中、高端电摩市场，不过这也是一个小众市场。
同时电动自行车使用的动力蓄电池目前没有要求电池要做到“不起火”和“不爆炸。”安全标准要求比汽车低。而锂离子电池是有概率出现热失控的，所以从安全用车的角度来分析，除线束焊接工艺不达标才有可能引起车辆起火、电池自身不用担心自燃的铅酸电瓶依然有较大的竞争力。
两轮车的主流电池类型在短期内不会变。
拭目以待。
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