"四好合资新能源"来袭，马自达EZ-6能否搅动合资B级车市场？

近年来，新能源汽车市场呈现出蓬勃发展的态势。随着环保意识的提升和技术的不断进步，各大车企纷纷在新能源领域发力，推出了一系列创新车型。根据最新的销量数据，国内新能源零售渗透率已连续3个月过半，继7月首次突破50%大关之后，这一趋势愈发明显。然而，在这一火爆的新能源市场中，自主品牌的表现似乎更好，合资品牌的市场表现则稍显逊色。

前不久，长安马自达 EZ-6 作为一款全新的合资新能源车型，以好看，好开，好聪明，好安全“四好合资新能源” 的特点强势登场，共推出了7个车型版本，包括纯电版本和增程版本，官方指导价为13.98万-17.98万。作为马自达品牌首款强势进军国内新能源车市场的产品，新车无疑承载着马自达对未来的期望和战略转型的重任。那么，马自达EZ-6究竟有哪些看点？与同级合资竞品凯美瑞、雅阁、帕萨特相比，它又有哪些优势呢？

纯电/增程双动力，节能环保优势明显

提到马自达车型大家可能首先想到的是其“人马合一”的操控，因此我们就先从这款车的动力系统说起。马自达EZ-6提供了纯电和增程混动两种动力版本，这样的动力布局在同级合资车型中是比较少见的。比如帕萨特只有燃油车型还没有推出混动车型，凯美瑞和雅阁虽然提供了双擎版本，但作为油电混动和纯电车型相比还是有很大不同的，至少就某些地区的“绿牌”政策来看，马自达EZ-6纯电版车型更有优势。

在动力配置上，增程版EZ-6搭载了1.5L四缸自然吸气增程器，其输出功率达到95马力。驱动方面，该车采用后置单电机布局，电机性能强劲，拥有218马力的功率及320N·m的扭矩。电池配置上，增程版的基础版本配备了18.9kWh的电池，而其他版本则升级为28.4kWh，这两种电池容量分别对应CLTC标准下的130公里和200公里的纯电续航里程，综合续航则可以达到1200公里以上，满足更多的用车场景。

对于纯电版EZ-6，其同样采用后置单电机驱动，但电机性能更为出色，达到了258马力，扭矩同样为320N·m。在电池方面，纯电版提供了两种容量的选择，分别为56.1kWh和68.8kWh的宁德时代磷酸铁锂电池。这两种电池容量对应的CLTC标准下续航里程分别为480公里和600公里，满足了不同消费者对续航能力的需求。

超感电趣驾控：追求“人马合一”，初心未改

马自达品牌始终秉承“人马合一”的操控理念，马自达EZ-6亦不例外。工程师们专注于日常高频驾驶场景，致力于为驾驶者提供更轻松的驾驶体验与自信操控感。在EZ-6的驾驶体验中，动力输出平顺，加速无突兀感，刹车平稳，这种“加速不暴冲、刹车不点头”的细腻表现令人印象深刻，当然这得益于其动力系统的精细调校与细节把控。即使在经过一些急弯时，也能展现出“不头晕、无侧倾”的稳定性能。同时车辆的最小转弯半径仅为5.6米，使得车辆在城市拥挤的街道中也能轻松驾驶、自如穿行。此外，EZ-6的百公里刹车距离仅为36.3米，进一步凸显了其在制动性能上的出色表现。

值得一提的是，EZ-6达到了毫秒级的车身响应速度，车身轴荷比达到了50:50。在实际测试中，EZ-6的操控性能得到了充分验证：其麋鹿测试成绩高达80公里/小时，18米蛇形绕桩测试成绩为64公里/小时，双移线最快通过测试成绩更是达到了110公里/小时。EZ-6之所以能取得这些出色的数据表现，得益于其强劲的动力系统、灵活的车身响应以及精准的转向控制三者之间的高效协同工作。

与马自达对极致操控的不懈追求形成鲜明对比的是，凯美瑞、雅阁、帕萨特等传统合资B级车型更多地迎合了国内消费者对于乘坐舒适性的需求，这一点从它们不断增长的车身尺寸便能看出。不过从车身轴距来看，EZ-6的轴距达2895mm，帕萨特的轴距为2871mm，雅阁的轴距为2830mm，凯美瑞的轴距为2825mm，也就是说EZ-6在确保提供B级车应有的宽敞、舒适乘坐空间的同时，依然能够兼顾驾驶者的操控乐趣，对于很多“马粉”来说这正是马自达EZ-6的魅力所在。

颜值各有千秋，EZ-6科技感和运动气息更胜一筹

接下来我们再把目光转到车辆的外观设计上。在外观设计上来看，长安马自达EZ-6、凯美瑞、雅阁与帕萨特各有千秋，展现了不同的设计理念和风格。

EZ-6纯电版车辆和增程版车型在前脸设计上有略微的差别，纯电版选择了新能源车型常用的封闭式格栅，增程版则采用了镂空的点阵式格栅。车灯设计上，均运用了分体结构，主大灯组隐匿于日间行车灯之下。同时前格栅周边的灯带与两边类似羽毛形状的辅助灯源融合，共同组成了“光之翼”LED灯组，展现出较强的科技感。新车侧面线条流畅，展现出轿跑般的形态，短前悬与短后悬的设计赋予车辆强烈的动感。尾部的双炮筒车灯很有辨识度，车尾配备小鸭尾扰流板和贯穿式尾灯则强化了其运动属性。

高配车型还配备了自适应悬浮电动尾翼，这一配置既可手动开启，也能根据车速的提升自动展开，能在高速行驶时，为车辆提供下压力，从而进一步增强了车辆的动感与实用性。

凯美瑞和雅阁这些年在外观设计上也在不断地年轻化。两车都具有面积较大的进气格栅与狭长的大灯组相结合，使车头显得极具侵略性。车身侧面线条流畅，LED尾灯与双边共两出排气布局相得益彰，营造出动感的视觉效果。而帕萨特相对来说则更加注重稳重感和商务气息。

豪华体验，细节见真章

坐进车内，这四款车的差别还是蛮大的。就拿入门版来说，凯美瑞和雅阁的方向盘还是塑料的，手感上稍微差点意思，显得有些廉价。帕萨特入门版虽然方向盘用了皮质，但在中控台上面、车门里面这些地方，还是用了搪塑材质。不过三款车的中高配车型就好多了，皮质包裹的面积增加，座舱整体质感提升了很多，但是价格也做了相应的提升。

再看马自达EZ-6入门版车型也使用皮质方向盘，标配皮质运动座椅，座舱内几乎没有什么塑料感。中高配车型的中控台和门板处在皮质包裹的基础上还增加了翻毛皮材质，座椅也升级为Alcantara+Nappa真皮材质，进一步凸显豪华气息。

值得一提的是，高配车型主副驾均配备了零重力座椅设计，这在同级合资车型也是比较少见的。我们都知道长途开车会有一定的疲劳感，在服务区休息的时候我们就可以把前排座椅调到零重力座椅模式，进行短暂的休息，为后面的旅途“养精蓄锐”，进一步提升乘坐舒适性。

此外，马自达EZ-6还拥有一块面积约1.2㎡的全景天幕，面积比凯美瑞、雅阁、帕萨特的天窗面积都要大。另外车辆还采用了中置遮阳帘设计，为乘客提供开阔的视野和灵活的采光，更重要的是还能起到较好的隔热效果，夏天出行更加友好。

智能化体验，EZ-6诚意更足

有一说一这些年合资品牌在智能化表现上都有所提升，座舱内的科技气息也逐渐浓郁。比如雅阁搭载了10.2英寸的全液晶仪表屏和12.3英寸的中控屏，凯美瑞搭载了7/10.3英寸的液晶仪表屏和10.25/12.3英寸的中控屏，帕萨特则搭载了10.3英寸的全液晶仪表屏和12.9/15英寸的中控屏，中高配车型还增加了一块11.6英寸的副驾驶娱乐屏，并搭载智能车机系统。整体来说在智能化体验上有所提升。

再看马自达EZ-6则全系标配了10.1英寸的全液晶仪表屏和14.6英寸的LCD中控大屏。智能车机系统也下放到了入门版本，相对上面三款车型来说更显诚意。内置的高通骁龙8155芯片也保障了车机的流程体验，另外车辆在语音互动上的体验也不错，除了支持可见即可说以及连续对话外，还支持语音分区域唤醒识别功能，主/副驾和第二排乘客都可以通过语音唤醒AI语音助手，帮你完成播放音乐、调节空调等操作。

智能辅助驾驶方面，四款车的中高配车型均搭载L2级智驾系统，支持全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中保持等实用功能。不过一些细节功能上还是有一些区别的，比如马自达EZ-6多出了AR-HUD全息增强显示系统、自动泊车以及寻迹倒车等功能，进一步提升驾乘安全性。

说到驾乘安全，马自达EZ-6还完成了行业首次“三明治加刮底碰撞测试”挑战，并取得了优异的成绩。该测试模拟了丁字路口大货车高速冲撞车身侧面，并叠加车辆底盘电池包托底，最后撞向墙面的复杂情况，挑战难度极高，被誉为“地狱级”碰撞测试。EZ-6在测试中乘员舱结构保持完整，高压系统迅速下电，电池包未起火、未爆炸，展现了其出色的安全性能。

写在最后：

从售价来看，马自达EZ-6的官方指导价在13.98万-17.98万元之间，相对凯美瑞、雅阁和帕萨特的官方指导价更加亲民一些。同时，马自达还为购车用户提供了丰富的优惠政策，包括10000元的增换购补贴、5000元的选装基金以及3999元的充电桩。这些政策的推出，进一步降低了消费者的购车成本，提升了EZ-6的市场吸引力。

不可否认，凯美瑞、雅阁和帕萨特作为合资品牌的中级车代表，在市场中具有一定的口碑和影响力，不过在新能源的浪潮中，也面临着较大的挑战。而马自达EZ-6的推出则是为合资新能源力量注入了“活力剂”，无论是时尚、动感的外观，还是丰富的智能化配置都能更加贴合当下消费者的需求。此外，它延续了马自达“人马合一”的操控体验，这也是其独特的魅力所在。