试驾方程豹豹8：顶级国货的自我修养

方程豹豹8作为今年该品牌的旗舰车型，自一年前首次对外露出概念车形态时就备受瞩目，随着上市日期的临近，这款定位于40万级超级混动智能硬派SUV也逐步揭开了它的神秘面纱。

之前我们已经静态体验过豹8，彼时给出的评价是这有可能是一台「青春版仰望U8」，所以此次体验先直奔主题——道路动态感受。

在动力总成部分，豹8采用了一台2.0T DMO 纵置混动专用发动机，纵置EHS总成（集成前差速锁）以及后驱电机总成（集成后差速锁），系统综合功率550kW，最大扭矩760N·m，能爆发出近750Ps的动力，这样的数据换来了4.8秒的百公里加速能力和1200km的超长综合续航。

而实际上手驾驶豹8的第一感受是坐姿非常舒适，但整车的视野需要适应一下，尤其是中大型SUV驾驶经验不多的用户初次接触会天然产生一种畏惧感，不过把车开动起来豹8并不显得非常大，反而有一种小一个尺码的感觉，这让它在低速游走的场景下行驶时十分轻松。

而在常见的途中续航再加速的状态时，豹8虽然拥有5秒以内的提速实力，但在面对动力请求时它的响应其实是比较温和的，即便以近乎全油门的力度加速，豹8也是车头微抬，随后再输出澎湃的动力，有一种 “润物细无声”的镇定感。

为了应对越野特殊工况，豹8采用了带大梁的非承载车身结构，同时DMO专用双层电池包底部还配备三成高强度防护板，但基于DMO平台「以电为主」的特性，豹8并没有传统的传动轴，中央差速锁替换为电子中锁，能够在复杂路况下对路面进行快速准确的感知，从而作出精准的动力分配。

豹8另一个精华点在于它配备了全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，液压悬挂拥有140mm的调节行程，最小离地间隙为220mm，举升高度可达到310mm，并且悬架系统还支持根据车速/驾驶模式自动调节高度，以及三级刚度调节、主动阻尼连续调节等，主要用于应对限高杆、野外避障、涉水等场景。

体现到实操层面，最直接的感受就是豹8的车辆稳定性很出色，底盘呈现出扎实的质感，在常规的舒适模式下过弯也有不错的支撑和韧性，放到城市环路和高速道路上就更加受用了，身为一台要满足全家人全场景出行需求的产品，豹8这样舒适、安定的车身表现是非常契合目标用户需求的。

而进入到城市以外的乡镇街道在不平整的破损路面行车时，我们更建议切换到运动模式，此时豹8悬架的动作要干脆很多，路面传来的可感知的信息也更少，提升驾驶员的专注度。而且由于是全功能版云辇-P，豹8具备预瞄系统，可通过双目摄像头和激光雷达识别坑洼、颠簸等各类复杂路况，使悬架系统能够进行智能的主动预判，以带来更好的乘坐体验。

至于智能科技方面，豹8在之前宣传中最吸引用户的一点就是华为乾崑ADS 3.0智驾系统的上车，这是比亚迪和华为首次联手打造的国货之光，中控大屏里给到了一套单独的智驾UI，地图导航、全景影像等全部与华为智驾系统联为一体，可实现高速/城市 NOA、自动泊车等智驾功能，遗憾的是我们试驾的车型的处于未激活的状态，满血版本的ADS 3.0未来会通过OTA形式推送。

简单体验完豹8的道路表现，再来回顾一些静态体验的亮点——

豹8的外形依然是借鉴了「未来星舰」的设计理念，黑色进气格栅搭配犀利的「星舰之翼」前车灯，视觉效果相当霸气且科幻，车尾灯同样采用相似的设计，与头灯组形成了呼应。

豹8有着接近5米2的车身长度和2920mm的轴距表现，横向对比坦克700、路虎卫士110这类产品都更有优势，整车的体量感没得说。内部座椅布局形式上，豹8提供了六座版本和七座版本可选，而无论是六座还是七座，它的第二排乘坐表现都没有问题，而第三排就是应对短途出行的场景居多，不能用全尺寸SUV或者MPV的标准去要求它。

至于座舱部分，豹8延续了豹5此前建立起的设计语言，但覆盖使用的材质明显更顶，车内上演了豪华车经典的「木纹饰板+皮质包裹+金属饰板」的套路；中央扶手内还配备了一个独立压缩机冰箱，可支持-6°到50°的冷暖调节，中年家庭客户会很吃这一套。

升降式的档把很有仪式感，周围排布了一圈实体按键，包含四驱切换、智能三把锁控制、多媒体调节等，机械风味很足。

小结

只看产品力储备的话，豹8是不折不扣的六边形战士：问界M9同款华为智驾ADS 3.0、腾势Z9同款比亚迪DiLink 150座舱+BYD 9000高算力芯片+仰望U8同款全功能版云辇-P+方程豹专属2.0T DMO电驱越野开创平台。它的推出，可以说将硬派SUV的智能化、动力性和安全性推向了全新高度‌，而且主观上和仰望U8比较的话，豹8是一台价格更亲民，也更适合在城市使用的全场景SUV，现在最终的悬念，只剩下它的售价了。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青