近日，媒体报道了一则非常有趣的案例。

河南李先生以两万元购买一辆低速电动车，车型几乎就是“保时捷小卡宴”的翻版；但是车标里面竟然是一个驴头，并且车辆充电情况异常，充电器显示充满但显示屏却显示只有两格电。

于是李先生就联系了媒体希望维权，可是在购车时只给了李先生合格证；有趣的是合格证上还没有生产厂家的名称和地址，更没有购车发票和三包凭证。媒体联系了电动车售后郭经理，其否认销售的车辆是三无产品但拒绝告知生产厂家的名称。

最终由于车辆存在碰撞，厂家退还给李先生16900元的车款。

“卧龙遇到凤雏”用来评价这个搞怪的案例最为恰当，两万元购买保时捷汽车显然是痴人说梦；车标上的“New Energy”也说明这是一款新能源汽车，虽然车标和车型仿制了保时捷，但明眼人看这款车当然会是“一眼假。”所以李先生和媒体的这一番“神操作”基本是把“嘎嘎假”的假货硬生生地“用完即退。”

相信这款车的制造商也是无语到了极点。

那么这款车到底是不是三无产品呢？

三无产品指的是无生产厂家、无生产日期、无质量合格证，没有生产厂家是不太可能的，否则车辆从哪里来？车辆有合格证，至于生产日期倒是没有说明，所以这款车即便不是三无产品却也不见得符合产品质量的相关法规。但是低速电动车本就不够规范，因其没有对应的技术标准或其他国标。

低速车的乱象

低速电动车是俗称“老年代步车”或者“老头乐”的车型，这种车型至今也没有统一国标。究其原因应当还是此类车型压根没有上路行驶的资质，所以实际上没有绝对垂直的主管机构。汽车行业是不管它的，这就是绝大多数低速车即便高度复刻知名汽车产品的设计，车企或相关机构也不管的原因；那么再加上没有对应国标导致没有垂直管理机构的因素，此类车型的制造企业也就能随心所欲了。

可是这种情况并无不妥，因为低速电动车或低速燃油车完全可以按照用户的需求去打造，车辆的标准可以非常的天马行空；或者说这些车造成什么样子都可以，所以李先生和媒体联手搞出的这番操作也确实不见得有充足的道理，除非在销售环节有相关协议。

低速电动车应当禁止销售给个人用户，有关低速车的所有矛盾的症结均在销售环节。

从来没有“老年代步车”这种车型，这都是低速电动车制造商或销售商臆造出来的；可以用于通勤的机动车只有两类：汽车，摩托车。汽车里只有低速载货车而没有低速载客车，这种车型完全不存在。真正需要这些车辆的用户是公园、工厂或者其他户外场景，就像是ATV/UTV一样，是只能在园区内部或非公路区域使用的。所以这些车可以没有标准，可以想怎么造就怎么造。

但是有一些制造商或销售商为了扩大市场提升销量，从而编造出了“不用驾照就能开的老年代步车”的谎言。

中、老年人往往缺乏法律意识，并且普遍有“年龄越大，法抗越高”的想法；所以就算是知道这种车型不能上路行驶也敢于开，大不了耍一把无赖也能了事。结果才出现了老年代步车频频引发交通事故的结果，这些无证、无牌、无车险的车辆肇事之后又没有承担责任的能力，最终还是依靠“老法抗属性”再耍一把。

而造成这一切的原因正是这种虚假的描述和销售行为，所以想要解决老年代步车引发的矛盾，不再出现这种可笑的案例；应当做的就是全面禁止低速电动车面向C端用户销售，凡购买此类车辆的消费者必须是企业用户，且企业还不能是空壳。

只要能做到这一点，所有的问题都能迎刃而解。

可现在不论是在线下门店还是线上直播的平台上，依然有许多商家肆无忌惮的撒谎，把这种上不了路的车卖给基本没有法律意识的中、老年人。那么这就不要怪有人说“允许生产，允许销售却不允许使用不合理”的话了，老年代步车的问题根源一直在那里摆着，不管的原因或许与某一些主要出产这种车型的大省大市的地方管理方案有关。