受益于自驾游和户外运动需求的提升，越野车市场迎来了爆发期。而长城汽车作为国内越野车的领军品牌，此前已经在硬派越野、泛越野和城市SUV三个细分市场布局了多款车型。
而在高端越野品类深耕的坦克品牌，此前重点发力硬派越野市场，从2021年创立至今，坦克品牌已经连续45个月蝉联中国越野销量第一，累计销量58万，占据硬派越野车市场50%以上份额。
如今，坦克也瞄准了泛越野市场，坦克500 Hi4-Z成为了长城汽车最新推出的泛越野超级电混架构Hi4-Z的首搭车型。
12月3日，坦克500 Hi4-Z正式开启预售，全系一款车型一个配置，预售价37.98万元。作为对比，坦克500 Hi4-T售价34.5万，燃油版的坦克500售价在33.5-39.5万。
泛越野超级电混架构Hi4-Z的研发初衷，就是能够兼顾越野场景和城市出行，实现全工况、全速域、全场景的超长续航、超高能效和超强性能，真正做到“跑得远，开得爽，用得省”。
Hi4-Z包含了2.0T和3.0T两套动力总成，由大马力混动专用发动机、三挡纵置混动专用变速器、大功率前后双电机及大容量越野专用电池组成。此次预售的坦克500 Hi4-Z搭载了59.05kWh大容量电池包，WLTC纯电续航可达201km；动力方面，拥有2.0T发动机、P2电机以及P4电机3个动力单元，系统最大综合马力达863匹，零百加速4秒级。
超过200km的纯电续航，意味着坦克500 Hi4-Z日常城市代步时一周只需要充电一次即可满足出行需求。同时它最大快充功率达到了163kW，15分钟能够补电120km。
为了将大容量电池塞进一辆带大梁的越野车，Hi4-Z通过拥有35项设计专利的变速器结构，成功将行星排与电机系统创新嵌入式高度集成，打造全球最短的纵置三挡混动构型，比市场上的单挡混动构型长度短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。
越野能力方面，坦克500 Hi4-Z作为非承载式越野车，通过数十项专利实现新开发与电机分离的迪翁桥，目前民用越野车领域仅有奔驰大G等少数车型采用了迪翁桥。这一设计让坦克500 Hi4-Z拥有更好的越野通过性和应对复杂路况的安全性能。
除了动力和底盘方面的变化，在外观内饰方面坦克500 Hi4-Z整体上与在售的坦克500 Hi4-T没有太大区别。长宽高分别为5078/1934/1905毫米，轴距为2850毫米，与Hi4-T保持一致，最大的不同是“一腚红”的红白渐变涂装，以及尾部的Hi4-Z标识。
内饰方面同样配备了12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏以及7英寸后排控制屏，可以和HUD四屏联动。坦克500 Hi4-Z将搭载长城汽车Coffee OS 3智能座舱，以及领先的Coffee Link技术，支持HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink等多个品牌的手机接入，智能化表现无需质疑。
对于越野车用户选车来说，如果依然希望拥有燃油版的硬派越野车，坦克500是最佳选择。而在新能源越野领域，更多对专业越野有需求的用户，可以选择性能冗余的坦克500 Hi4-T，而以城市出行为主，偶尔需要兼顾户外越野需求的用户，拥有更长纯电续航和更优能耗的坦克500 Hi4-Z是不二之选。
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