马自达于2012年与RX-8轿跑车同时停止生产转子发动机。与此同时，制造商并没有放弃它们的开发，而是试图将它们纳入混合动力装置中。例如，2014年，推出了一款基于马自达Demio掀背车的原型车：其330cc旋转活塞发动机（RPE）位于行李箱地板下方。这款系列混合动力跨界轿跑车被命名为 MX-30 e-Skyactiv R-EV，于去年初首次亮相。
该车型的单节 830 cc 汽油 RPD 并非直接机械连接到前驱动轮；它旋转发电机发电并将其存储在集成在车身地板上的电池中，其容量为 17.8千瓦时。
只有电动机负责转动车轮；其最大输出功率为 170 马力，扭矩为 260 牛米（作为比较，MX-30 的电动版本为 145 马力和 241 牛米）。 MX-30 e-Skyactiv R-EV混合动力车从零加速到“百”仅需9.1秒，最高时速被电子限制为140公里/小时。该车型纯电力行驶时的续航里程为85公里（根据WLTP循环），混合动力模式下的续航里程超过600公里。
值得注意的是，这种跨界车并未出现在美国市场上。在公司首席执行官Masahiro Moro接受采访时，人们了解到马自达正在为美国做哪些准备。该公司负责人表示，对于当地客户来说，配备混合动力装置和单节旋转活塞发动机的车型“动力不够”。
因此，日本制造商正在为美国准备一种混合动力系统，其中包括两部分 RPD。同时，预计这里它同样不会直接机械连接到驱动轮。根据Masahiro Moro的说法，这种装置中的一对转子将使用一根轴在不同的室中单独旋转，从而产生更多的电力。
马自达车型系列可能会进一步补充量产跑车，该车型将基于 2023 年 10 月底推出的 Iconic SP 概念车打造。正如 Kolesa.ru 早些时候报道的那样，其混合动力装置的核心是安装在汽车中央的两部分 RPD。据了解，马自达 Iconic SP 展示车上这套系统的输出功率为 370 马力。整备质量为1450公斤。
目前还没有这款采用混合动力的新型跑车的确切发布日期，尽管展示很可能即将到来。正如我们之前提到的，马自达的 RPD 采用模块化设计，它可以有任意数量的部分，并且不仅可以使用汽油，还可以使用纯化的合成燃料以及氢气，因此可能会看到它不仅适用于跑车。
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