KTM 68岁的首席执行官Stefan Pierer在1992年接手了公司管理，当时KTM仅有150名员工，从破产后重整将KTM销量从6000量增加到了2023年的381,555辆，在这期间也经历了全球经济状况大幅恶化，销售数据仅有1.6%的成长，利润大幅下滑，到2024年，销售与利润不得不再度进行调整。 7月，Pierer Group宣布了第一项企业成本虽减计划，这主要减少对赛车运动的参与投放，HUSQVARNA与GASGAS相继退出2025年的赛事参与。
秋天则迎来更多坏消息，超过10万辆的库存，11月底，KTM AG与两家子公司必须进入破产程序，负债估计约18亿欧元，光是KTM就已经存在13亿欧元的银行欠款。
因此，一月与二月将会冻结产线，三月分员工人数将会缩减到3700人，产线将维持单班制，KTM则预估未来每年的年销量将会有25万辆的业绩。
此时，更多细节正在服租台面，KTM的决策单位显然太晚才意识到局势的严重性，因此，在救援措施的采取时间上煞车煞得太晚，这倒KTM对于银行的债务数字迅速攀升，在2023年年度财报中，金融机构给出的负债数字约在8亿欧元，显而易见的是，Pierer集团用太多时间再通过收购来预期企业成长。 但是，在过快且过度收购的过程中，决策的失误也让KTM付出惨痛的代价。
无论如何，发展GASGAS子品牌，收购MV AGUSTA等投资就花了相当多资金，同时也存在着利息摊还的问题。 此外，KTM也透过百分之百收购FELT Bicycles（加州）、R Raymon（德国），但销售数字并未达到预期，只能用较大的折扣来降低库存水位。
Pierer集团向银行提出的自愿管理程序与重组计划要在明年二月底会被宣布是否被接受，并且也会公布未来与旗下KTM、HUSQVARNA、GASGAS以及MV AGUSTA等品牌的合作关系。
另一方面，赛车运动是KTM 的DNA，就像FERRARI、MERCEDEZ、FORD、VW、DUCATI、APRILIA等品牌一样，KTM的成功始终基于「Reasy To Race」这句口号上，这就是为什么KTM会持续推动KTM Factory Racing在重要领域的活动，从Dakar Rally到越野车锦标赛， 美国的超级越野赛到MotoGP。
最近有报导指出，KTM已经冻结了MotoGP赛车RC16的开发预算，但Munderfing的KTM RC16工程依然持续中，每台RC16的250万欧元，Barcelona的测试结束之后，12月KTM也将会正式测试新版本的RC16。
同时，KTM Racing AG作为总部位于瑞士的独立公司并未直接收到破产程序的影响，所以赛车部门依然按表操课进行2025年的开发计划，并且也维持三名车手参加Dakar Rally。
就RC16这台MotoGP赛车来说，Kurt Trieb、Wolfgang Felber与Sebastian Risse等工程师依然持续努力在开发上的道路上前行。
KTM的财务状况让一切变得严肃，但目前可以确定的是2025年二月的Sepang测试，以及3月在泰国Buri Ram的开幕站所有的航班与饭店都已经预订且付款，1月初，四位Red Bull KTM厂队车手也将会在奥地利参加活动。
「我们会参加比赛。」KTM Tech 3车队老板Herve Poncharal信心时的说。
大道滑翔是一台有上手门槛的车，交车的时候听店里面说成都有家媒体，骑了50m远就把车还回去了。就像是开谢尔比的野马一样，很容易在路上被车教做人。你需要对大道滑翔有足够的敬畏之心，不要去挑逗这台车的极限，舒舒服服巡航就好，不会让你想把这台车骑快。
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