价格降不了销量上不去 凯迪拉克的电车为啥缺乏存在感？

当国产新能源车销量屡创新高的时候，通用汽车这边正在经历前所未有的寒冬。具体表现就是裁员，据说除了财务部门和产品规划部门被裁三分之一之外，智驾研发团队更是“全军覆没”。造成这一现象的原因只有一个：销量不振。
而拖累通用汽车销量的车型，放在凯迪拉克这边最明显的就是两个“智商”——IQ锐歌和IQ傲歌。
目前这两款中大型SUV的官方指导价已经回落到了二十几万元，这其中IQ傲歌更是跌至23.97万元起步。
按理说，凯迪拉克的销量很大一部分要看终端市场上的优惠力度。但IQ锐歌和IQ傲歌的路数跟燃油车是不一样的。就在燃油车动辄降价10W+的时候，IQ锐歌的官方指导价从37.97万元起步一路下滑至29.77万元起步，IQ傲歌更绝，23.97万元的起步价直接跟小米SU7肩并肩了。为了实现终端销量，IQ傲歌还直接给出了三年七折回购（换购凯迪拉克）和三年八折回购（不再买凯迪拉克）的“定心丸”。意思就是这车已经便宜到快白菜了，再也没有了降价的空间。
可即便如此，这两款车型在今年的表现也从未月销过千。这就很尴尬了，难不成凯迪拉克的金字招牌除了上二楼和降价之外就没有点儿别的？
MYUATO觉得这里面最大的因素还是产品本身有问题。
比如说LYRIQ锐歌，这款车推出的时候已经错过了市场的黄金时期，再加上定价过高而导致产品一直缺乏性价比。再加上凯迪拉克在油车方面的终端降价一直就挺疯狂的，无论LYRIQ锐歌还是之后的IQ锐歌显然都不是很好的选择。
IQ傲歌这边奉行的是死不降价的原则，虽然起步价已经来到了23.97万元但有些东西还是不行。比如最入门级的这款车型，它搭载的68.4度电池，CLTC续航为536公里，看起来也还行，但单电机FWD无论功率还是扭矩都很平庸，零百加速7秒也直接跟优秀绝缘。而26.97万元的四驱长续航版虽然电池来到了79.7度，续航增加至600公里但是在同价位里面比如极氪001四驱双电机已经95度电了，加速更是干到了3.5秒，IQ傲歌拿什么去争？
这样来看，摆在凯迪拉克IQ锐歌和IQ傲歌跟前的局面就是产品没啥性价比，很难打开市场局面的问题。既然别克E5都敢低定低价并且大降价，IQ锐歌和IQ傲歌为啥就不可以呢？难不成电车降价之后还会反过来影响到降价更猛的油车？