试驾吉利银河E5，月销量接近两万台，莫非真就没什么短板？

在十万级纯电SUV领域，吉利银河E5可以说是现阶段的赢家，上市不到半年的时间，它的累计销量已经突破了6万台。可以说得到了消费者广泛认可。与此同时，作为一台全球车型，也有很多人表示吉利银河E5确实没有什么明显的短板，所以在最近这段时间，我也是带着我这颗好奇心，特意试驾体验了一番吉利银河E5。那么说到这里，接下来就让我跟大家分享一下，关于这台吉利银河E5的用车感受。

基本的动力参数信息

首先我们从吉利银河E5的动力系统上来看，与同级竞品一样，银河E5也采用了前置前驱的单电机动力布局，但它的最大输出功率来到了160kW，峰值扭矩为320N·m，以至于该车的零百加速时间仅有6.9秒。此外，吉利银河E5还搭载了神盾短刀电池技术，同时还有1.8C倍率的高效补能条件，而这些都是全系标配。从数据上看，吉利银河E5将电量从30%充到80%，仅需20分钟左右的时间即可。而在续航能力上，吉利银河E5分别提供了49.52kWh容量和60.22kWh容量的版本，纯电续航分别是来到了440公里和530公里。

试驾时的底盘动态表现

其次从动态体验中来看，吉利银河E5的整体表现属于常见的家用SUV风格，整个底盘悬架的风格是偏舒适偏软的类型，所以走在非铺装路面，对于道路的颠簸震动处理的比较到位。不仅如此，得益于车身底部集成了电池组，所以也不会觉得整个底盘很松散。不过需要注意的是，这种相对偏软的调校风格，并不是有利无弊，例如在通过大曲率的环路，或者是路面有连续起伏的情况，那么银河E5对车身姿态的控制就没有那么理想，而坐在后排的乘客也会感到有些晃荡，容易产生晕车现象。

外观内饰上的设计和布局

而在外观设计方面，吉利银河E5延续了银河E8的设计语言，前脸两侧造型犀利的头灯组，以及前杠两侧较为夸张的线条勾勒，再配合上鲨鱼鼻样式的封闭式前格栅，这些都能够让银河E5的前脸看着更具攻击性。此外，吉利银河E5整车的线条属于饱满圆润的类型，再结合本身相对较大的车身尺寸，也进一步的提升了整车在视觉上的冲击感。而在车身尾部，贯穿式的尾灯组造型简单，表面的熏黑处理，以及灯腔内部的灯带布局，也能够提升整车的时尚科技感。【吉利银河E5车身数据：长宽高4615/1901/1670mm，轴距2750mm】

来到车内之后，吉利银河E5的前排标配了15.4英寸的2.5K中控大屏，而且也给到了流畅好用的Flyme Auto车机系统，单从这一点来看，确实要比同价位竞品车型更有竞争力，同时也能提升车内的智能化体验。除此之外，吉利银河E5的中控台表面还集成了三块悬浮式的3D音响，也是延续了吉利银河首款纯电车“E8”身上的设计语言，而且T字形区域的木纹装饰板，也可以提升车内的档次感。

而且在空间表现上，吉利银河E5在中央扶手箱前端的下方也给到了很大的掏空处理，而且针对后排乘客来讲，无论是膝部空间还是头部空间，都能享受到宽敞舒适的待遇。不仅如此，平整的后排地台，以及带有电动遮阳帘的大尺寸天窗和支持多档位调节的靠背角度，这些也都是提升后排乘客舒适性的关键。再有就是吉利银河E5的后备厢空间，不仅有着较长的进深，而且地台下方也有较深的下沉空间，再加上四六比例放倒的座椅，也进一步的提升了吉利银河E5的实用性。

编辑总结

不得不说，吉利银河E5确实是一款非常全面的纯电代步SUV，相比之下银河E5的短板确实不太明显，整车的续航达成率在同级别当中也属于上游水平，而且还有1.8C倍率的快充电池，在充电方面也要由于竞品车型。当然，如果非要挑一些毛病的话，那么相对偏软的悬架调校，或许会让坐在后排的乘客产生眩晕感，并不是那种软而不晃、硬而不颠的设定，但考虑到这是一台10-15万级别的纯电SUV，所以也确实不能对其提出太高的要求。所以看到最后，大家对于这台吉利银河E5有何看法，欢迎在评论区留言讨论。