有点合资车的影子，但国产电车味儿更浓，试驾吉利银河E5

有别于传统车企，新势力车企在没有底蕴积累的前提下，想要和一些“大厂”进行博弈，确实是有些难度的。但有些车企换了个思路，以大厂资历和资源为本钱，通过吸纳、借鉴造车新势力的特色，打出了一套明牌。例如市面上关注度还算靠前的吉利银河，该品牌旗下的银河E5在今年表现不错，上市20天就达成交付量破万的成绩，上市119天就交付了超过6万台新车。那么，问题来了，吉利银河E5受市场欢迎的核心因素是什么？前段时间试驾过这款车以后，我想答案应该是这样的。

外观方面，吉利银河E5采用了相对简洁的前脸构造，通过统一的设计风格赋予外观动感而不失大气的辨识度。从侧面看，车身姿态饱满沉稳，18英寸轮毂使用半封闭式设计，搭配隐藏式门把手设计，可以在一定程度上降低风阻系数。车尾的设计承袭于吉利银河E8，还是标志性的贯穿式LED尾灯布局，配以大面积的尾部留白设计，观感简洁大方。

内饰方面，吉利银河E5保留了家族化浓厚的新能源气息，双幅式平底方向盘造型饱满，功能按键集成在握柄的两侧，按压反馈手感紧致，便于驾驶中盲操。用料方面，车内采用了大面积深色软性材质包覆，局部采用银色装饰件过渡衔接，细节做工精致，符合主流的审美。

此外，新车延续了双屏布局，中控台区域采用T字型环抱设计，按照当下眼光来看，没什么槽点可说。但实际体验后发现，主驾驶区域的中央通道有些挡右腿，踩踏加速踏板时并不舒服，希望后期掏空处理可以做得更深一些。不过有一说一，Flyme Link车机系统的交互体验是不错的，使用过程中没有卡顿和延迟，同时车机应用生态丰富，可玩性不错。

储物空间方面，在我实际体验下来，吉利银河E5这款车的设计确实很懂国人想要什么。作为一款采用CTB底盘电池一体化技术打造的新能源SUV，这款车的空间利用率和车身刚度没什么问题。而基于纯电架构打造的先天优势，这款车在后备箱盖板下方掏出了一个深度相对可观的储物空间，可以用来放置零散的随车工具。

除此以外，后排中央通道也很能“藏”，后排出风口下方设置了一个抽屉式储物盒，容积比较深，对应后排坐垫下方也有抽屉式储物槽的设计，这种设计类似于家装榻榻米，加之该车本身就有2米75的轴距，所以纵向空间和空间利用率都得到了平衡兼顾，对于年轻家庭用户来说，实用性和舒适性都是比较有吸引力的。

吉利银河E5所采用的动力配置也是我们常见的前置电驱布局，最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩320N·m，相较于后驱布局而言，前驱车转向没有那么灵活，但可以提供更好的抓地力，开起来的感觉也更接近传统油车。在续航部分，与之匹配的电池组电芯来自耀宁新能源或蜂巢动力，根据不同的续航版本，电池容量对应49.52kWh和60.22kWh，续航达到440km和530km，加之全系电池快充倍率达到1.8C，所以面对日常通勤场景，出行便利性还是比较可观的，理论上SoC电量从30%充到80%仅需19.8分钟。

底盘部分，吉利银河E5采用常规的悬架布局，后悬采用多连杆式设计，这样的配置和同价位比亚迪元PLUS相比略好一些。此外，该车在轮胎配置上也比较给力，从入门款开始就配备了规格225/55 R18轮胎，轮胎型号对应ATLAS EXCELLION HP，作为一款直供吉利的SUV轮胎，主打的产品特点是耐磨、经济性、抓地力。

开起来以后的直观感受比较友好，在舒适模式下，转向手感轻盈顺手，而且指向性精准，基本没什么虚位。加速踏板踩下以后动力释放足够线性，想要多少速度，只管往下踩就能感受到推背感的递增。不过需要注意，这款车在舒适模式下突然猛给油，动力来得会很湍急，需要提前适应一下。

至于刹车脚感，吉利银河 E5的制动效果类似于合资燃油车，急刹车的时候，制动力施加得很积极，没有刹不住的情况出现。美中不足的地方是，这台车的动能回收有一点延迟，主观感受有0.5秒的延迟，所以当前方车辆刹车或遇到红灯时，通常松开油门再补一脚刹车，车辆就会平稳停下来，只是刚开始不熟悉，容易踩过头。

结语

没错，作为一款国产新能源SUV，吉利银河E5在产品设计上有一些合资车的身影，它并没有一味地堆砌功能配置，而是利用吉利汽车在燃油车领域沉淀多年的造车经验，做了许多衔接传统油车的设计考量，兼顾了年轻消费群体喜好的驾乘舒适性和经济性。但是话也说回来，这款车在北方寒冷的冬季也很难逃避气温骤降导致的续航衰减，大家觉得这款车表现如何？欢迎在评论区留言讨论。