星纪元ET四驱“钉胎”爬雪坡遭质疑，奇瑞的“奥迪”就这？

都说奇瑞是理工男，不会玩儿营销，但是星途星纪元似乎是个例外。

就拿星纪元ET在5月上市时来说，就先后做过-30℃24小时浸泡冰封极限挑战、翻滚测试到空中坠落试验、40小时不断播挑战2000公里极限续航挑战等多个项目，如今星纪元ET增程版四驱车型才刚刚上市，厂家就有做了个挑战首钢滑雪大跳台的活动。

不过，和前几次营销相比，此次增程版四驱车型的挑战虽然也赚了一把流量，但是也引发了不小的争议和吐槽。原来网友曝出在星纪元ET增程四驱车型挑战雪坡时用了钉胎，而且目测钉胎钉子的长度还不短，这就引发了不少网友质疑。

有网友称“用钉子胎 那跟at爬土坡 公路胎爬柏油路大坡 有啥区别 只有角度上有点说法吧”

也有网友调侃说“啥品牌的雪地轮胎?为轮胎做了个不错的广告。”

同时也有网友指出，当初奥迪爬雪坡也用了钉胎，但用的是6mm的钉胎，不过星纪元这个钉胎明显更长。

在《车界》看来，类似吐槽其实都可以理解，毕竟从现场流出的图片来看，星纪元ET配备的钉胎确实很扎眼，而且此前官方只说了挑战首钢滑雪大跳台，做全球首次37.82°冲坡挑战，但并未说配备什么样的轮胎。

毕竟很多人以为可能是用量产车挑战，毕竟这样会显得星纪元ET更有实力。但实际一看竟然是如此长的钉胎，难免会大跌眼镜。网友质疑其他竞品四驱车型配上这样的轮胎同样也能爬上去，确实是有一定的道理的。

当然了，吐槽归吐槽，星纪元ET在冰雪路面选择钉胎其实也是为了确保挑战成功，毕竟这样的坡度和路况考验的可不仅仅是轮胎的抓地力，更考验车辆的动力、电池续航、四驱系统以及热管理系统等多方面的性能。

而且呢，按照星途的说法，这是全球首次，也能够体现星纪元的科技新豪华品质和敢于超越的品牌精神。所以，综合看起来，这次活动说是“作秀”也好，或者说是“挑战”也罢，都确实体现了星途品牌向上走的精神。

事实上，抛开营销水平的优劣不谈，星纪元ET确实是奇瑞汽车董事长尹同跃最重视的车型，其不止一次表示对星纪元的厚望，毕竟且在星纪元ET增程四驱版上市时再次亲自站台，并表示星纪元ET是其“最喜爱的孩子”。

但也应看到，虽然尹同跃为星纪元ET的诞生注入了很多心血，但是眼下车市太卷了，综合20-30万级售价区间的竞品来看，星纪元ET的同级竞品可都拥有不俗的实力，除了问界M7、理想L6、理想L7外，还有智己LS6、小鹏G9、特斯拉Model Y、深蓝S7等车型，这些车型哪个都不是省油的灯，想要从如此丰富可选的对手中脱颖而出确实也不容易。

营销做的再多、流量再高，没有质量转化不成销量也是无用功，那么星纪元ET的实际销量如何呢？来自第三方平台的公开数据显示，星纪元ET在今年6月份取得了月销4000台上下的成绩后，就开始持续萎靡，目前月销量在2500台上下，表现确实一般，这样的成绩和后来者东风奕派008相比都差距明显，更遑论理想、问界的等同级对手。

而且令人担忧的不只是销量不振，还有其终端投诉量正逐步走高，从车质网的投诉数据来看，包括主驾护板缺失、车机卡顿等投诉开始抬头，这对于定位“奇瑞的奥迪”的星途星纪元而言，显然并不应该出现，尤其是考虑到其豪华定位和售价，厂家还是应该防微杜渐，尽快解决问题，保证用户满意度，避免影响品牌美誉度和品牌形象，甚至对销量造成拖累。

值得一提的是，星纪元ET增程四驱版车型的上市除了补齐了四驱短板外，还配备了8295芯片以及双英伟达DRIVE Orin芯片，随着智能化成为新能源竞争的下半场焦点，这两个硬件配置已经属于目前一线新车的主流配置了，这些短板的补齐有望为星纪元ET销量攀升注入一定活力。

写在最后：

事实上，不只是尹同跃，星途营销中心总经理黄招根对星纪元ET也肩负着重要责任，其曾向媒体公开表示，“第一阶段星途星纪元ET增程四驱要做到5000台，明年星纪元ET月销破万！”按照目前星纪元ET月销2500台上下的成绩来看，这个销量目标的实现恐怕并非易事。

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