高山7预售28.98万元 魏牌高山与腾势D9谁会赢下销量争夺战

虽然有很多车企领导和业内专家反对内卷，但车企最终售价表现的很诚实，那就是为了活下去，价格依然是打动消费者的第一要素。相比燃油车，新能源车市场要更卷，因为其目标客户不少都是精打细算精明人。在中高端MPV市场，别克GL8曾经是绝对的领跑者，但腾势D9依靠插电混动车型的不俗表现超越了GL8，丰田也依靠省油的赛那和格瑞维亚，成为国内中高端MPV市场的最大赢家。除了上述车型之外，魏牌高山也在2025年成功实现完美蜕变。

早在2023年10月魏牌高山上市之初，小猫就曾经断言，虽然高山是一辆产品力不错的车型，但其33.58万元起的高价会导致其很难在销量方面有所作为，其随后的表现也证实了小猫当初的判断。今年5月，高山进行焕新，高山8的价格低至30.98万元起，在价格上与腾势D9 DM-i拉开一定差距，随后的销量业绩表明，高山的调价获得了消费者的认可，其6月、7月的终端销量达到5413辆、6179辆，而腾势D9 DM-i同期销量为7566辆、6232辆；或许是因为高山的压力太大，腾势D9 DM-i在成都车展上推出低配车型，将价格门槛拉低至30.98万元，希望以此来应对魏牌高山的冲击。

随着腾势完成出招，魏牌高山的底牌也正式亮出，那就是真正的入门级车型高山7，其预售价格为28.98万元，相比此前的高山8再降2万元。相比高山8价格低2万元，消费者会损失什么？面部识别功能、副驾驶腰部支撑调节、副驾驶按摩、第二排座椅按摩、第二排零重力座椅和第三排座椅电动调节，但增加了主动式氛围灯。同时，其车身长度从5280mm缩水至5050mm，轴距从3145mm减少至3085mm。

如果您是一位私人用户，是选择2万元还是上述配置，我相信多数人会选择2万元，毕竟减掉的只是一些锦上添花的配置。至于高山的核心卖点，插电混动四驱系统、172km的WLTC纯电续航里程以及众多安全性、舒适性和智能化配置，则一样不少。事实上，如果是普通消费者，一辆轴距3085mm车长5050mm的MPV要更合适，因为家里的车位尺寸有限，平时出门停车也会更方便，腾势D9 DM-i和别克GL8陆尊的轴距分别为3110mm和3088mm，可以说它们的空间其实都在接近的水平。

小猫心蓝观点

虽然专家反对价格战，但对于消费者而言，低价格依然是最能打动他们的地方，特别是对于普通工薪家庭的消费者。随着二胎家庭增多，MPV已经被更多私人消费者接受，此前魏牌高山依靠高山8和高山9能够在销量方面迫近腾势D9 DM-i，并逼着后者推出低价格车型应对，也从一个侧面反映出，价格依然在消费者的选车过程中起到绝对性作用。

回到刚刚公布预售价格的高山7，相比此前的高山8，其价格门槛又下降2万元，相比腾势D9 DM-i刚刚推出的全新入门级车型也有2万元的价格优势；除了低价格之外，搭载四驱系统也是高山7的卖点，虽然MPV的用户不会开车去越野，但在冬季的恶劣路况下，四驱车型的脱困能力和行驶稳定性要优于两驱车型，这也会提升车辆的安全性，自然也是消费者所看重的。作为国内的老牌车企，虽然长城汽车近两年在销量方面不如比亚迪出色，但其口碑并不差，只要是在价格和性价比方面可以打动消费者，那其销量并不会差，这也是高山系列在调价之后销量可以大幅攀升的根本原因。

展望腾势D9 DM-i与魏牌高山系列的销量争夺战，以目前的情况来看，后者存在销量反超的可能，理由是高山更具价格优势且全系标配插电混动四驱系统，而这也是目标客户比较看重的。面对魏牌高山系列的步步紧逼，您觉得腾势D9 DM-i会在价格方面进一步调整吗？欢迎评论区留言。