iCAR的V23车型在最近引起了很大的争议，有说价格不够合适的，有说配置不够合适的，而厂家的表现算是比较有诚意的，给出了很多政策的福利。那么V23究竟以一个什么样的姿态会受消费者的欢迎呢？
iCAR的V23的外形看起来就是典型的硬派SUV，甚至比轻越野这类车型看起来还要更加硬派一些，因为它的外观很有当年212的神韵，底盘的离地间隙以及轮眉等设计都是很不错的，但问题在于iCAR V23就是一辆彻头彻尾的承载式车身结构车型，这些车型就目前来看一般只能被称作是轻越野车型，最顶级的代表可以算是路虎家族以及三菱的帕杰罗，但它们的底盘都经过强化，而且拥有非常出色的四驱系统，不是普通的轻越野车可以相提并论的。但实际上iCAR V23都只能勉强算作是轻越野车。纯电动结构而且主打的是前驱，因此更应该把它称作是一辆有着硬派SUV外观，通过性能比一般SUV更好的偏向于泛越野的车型，但重点还是在于普通的代步用途。
指导价格为9.98万的是301的两驱版本，电动机只有带步车级别的136马力，以这样的动力去越野显然是不可能的，所以从它的整体情况来看，更加类似于宝骏的悦也，那就是都以代步为主，但是偶尔可以出一趟不太远的门。顶配的13.98万 501四驱高阶版算是性能以及配置都很不错的车型，双电机211马力扭矩292牛米已经和2.0T发动机类似了，而且由于配备了四驱系统，所以它的越野能力是有了明显提升的，电池组的容量也达到了81.76度，但这辆车的问题在于它的价格还是太高了，13.98万已经明显超出了代步车的范畴，所以目前iCAR V23的重点问题在于车型推出的还是太少。如果真的只是代步的角度，那么入门版的车型可能还有一定程度的降价空间，毕竟这类车型的消费者可以看作是只需要一个相对比较独特的外观，但重点还是在市区行驶。而中间的配置应该提供两款四驱车型，价格不要太高，部分配置可以进行精简。对于那些选择类似的紧凑型纯电SUV的用户可以去选择这么一辆内部空间稍微小一点但是外观更有个性而且能去越野的车型。
至于顶配车型，最好的办法就是降价，因为超出了这个代步的范畴之后，以14万左右的区间已经可以买到很多轻越野车型或者四驱车了。这个时候iCAR V23的推荐值就会变得非常低，如果经过上述的调整和改进之后，iCAR V23还是一辆车的年轻人选择的新车型。
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