丰田埃尔法、威尔法插混版发布，保姆车之王动力升级地位无车可撼

近几年来，中国车市中保姆车市场的份额日渐高涨，新势力品牌们纷纷推出高端MPV车型，试图抢占原先被丰田集团旗下被网友称为保姆车之王的埃尔法/威尔法统治的高端保姆车市场，不过，在新能源浪潮之下，丰田集团也并没有选择躺平。

日前，丰田集团在为旗下埃尔法/威尔法推出年度改款车型时，增设了全新的插电式混合动力版本，由此也成为日本本土市场的首款插电式混合动力MPV车型，在满电状态下，插混版埃尔法和威尔法的纯电行驶里程为 73 公里。按照中国市场的法规，纯电续航超过50公里的车型可以被登记为新能源车获得绿牌，昔日保姆车之王走进了新能源时代，参考目前中国市场上的绿牌卡宴等车型，可以预见，在插混版的埃尔法/威尔法车型向中国车主交付后，道路上将出现绿牌的保姆车之王。

根据目前日本当地披露的消息，插混版的丰田埃尔法/威尔法会在1月正式向车主交付。其中，埃尔法会在1月7日正式亮相并开始交付给车主，而威尔法则会在1月31日亮相并开启交付。改款后的丰田埃尔法和威尔法车型整体价格有一定程度的上涨，其中，改款后的埃尔法燃油版和 HEV （非插电的丰田双擎混动）车型，售价范围为 5,100,000 日元至 9,020,000 日元（按撰稿日汇率约合人民币23.60万元-41.73万元）

而新增的插混版丰田埃尔法车型指导价为10,650,000 日元（按撰稿日汇率约合人民币49.26万元），插混版丰田威尔法车型的指导价为10,850,000 日元（按撰稿日汇率约合人民币50.19万元），威尔法插混版的指导价比埃尔法插混版的指导价略高。尽管对这个层级的消费者而言不算什么，但是涨价本身体现了丰田集团近期对高级MPV消费市场的判断，某种层面来讲或许也从侧面印证了丰田集团比以往更加的渴望现金流。

插混版车型作为丰田埃尔法/威尔法作为年度改款车型的增设车型，其最重要的产品特点是在插混系统的加持下有更好的隔音表现和更强的动力表现，另外，由于动力电池的存在，插混版埃尔法/威尔法可以仅靠电力驱动空调，即使发动机关闭，也能在司机等待车主和贵客时保持车内舒适环境，同时更环保。

丰田埃尔法/威尔法插混车型搭载由2.5L发动机和高功率驱动电机组成的插电式混合动力系统，动力系统综合输出可达 225 kW（301 Hp），实现了平稳且强劲的加速性能，其三电系统组成包括车身中央的地板下方安装的一块容量为 51Ah 的高性能锂离子电池。这样的布局一方面有效降低了车辆的重心，同时也保持了作为保姆车所首要追求的宽敞的内部乘坐空间（当然，不将电池布置在底盘处的电车在车市上容易被认为是异端）。此外，通过优化车身框架设计，插混版埃尔法/威尔法车型可以提供更平稳的驾乘体验和稳定的操控性能。

关于丰田埃尔法和威尔法插混版本动力系统的其它细节，日本当地媒体提及，被日本当地称为40系（新一代埃尔法车系代号，如同GT-R的R34/R35）的新款埃尔法采用的是与“丰田RAV4荣放”、“HARRIER凌放”、“雷克萨斯NX”车型一样的TNGA(Toyota New Global Architecture)新开发的“GA-K平台”。 采用2.5L直列4缸直喷发动机(Dynamic Force Engine)+混合动力系统”也和丰田其他车型共通，本次增设的插混版本所采用的插混系统也与上述丰田/雷克萨斯车型的相同（细节处根据MPV布局略有调整）。

具体来看，插混版埃尔法/威尔法的插电式混合系统由“THSII Plug-in”的“直列4缸2.5L直喷发动机D-4S+电机(THSII)”组成，其三电核心之一是被布置在车体中央的地板下的51Ah的大容量锂离子电池，另一个核心则是采用了大功率的电机，插混车型的油耗按表现WLTC标准约为5.7L/100km， 整套插混系统的综合输出为302HP(225kW/306PS)，日媒报道时提及这一输出数据比原先的混合动力（HEV）车型要高83HP(62kW/84PS)。上一代丰田埃尔法/威尔法车型中混合动力车型只有四驱车型4WD(E-Four)，这改款第一次推出采用FF布局（前置前驱)的2WD混动车型。

丰田埃尔法/威尔法的插混版本和国内常见的插混车型一样指出对外放电功能，除了车内设置的插座在车内使用之外，如果将附带的车辆电源连接器插入普通充电接口，可以实现100V的对外放电输出（100V是日本民用电压标准，中国为220V），对外放电的最大功率 为1500W——国内插混车型普遍支持3000W的对外放电功能。

另外，通过进一步的低重心化，插混版的PHEV车型的重心要比原先的混动版HEV车型低35mm，结合车身框架的优化，丰田的埃尔法/与威尔法这两款高级保姆车实现了摇晃更少的舒适乘坐舒适性和稳定的驾驶表现。

在2025年款的丰田埃尔法和威尔法改款车型上，比较重要的变化除了增设PHEV动力的插混车型之外，当属推出2排座位的“Spacious Lounge”版本以及埃尔法HEV车型新增的8座X版本（8座车型预计中国市场的买家会非常少），数字内后视镜变更为带有前后录像功能的数码内后视镜（在中文语境下其实就是流媒体后视镜集成了行车记录仪功能），在车身颜色上，威尔法车型新增加了突出侵略性的专属珍贵金属色，Z版本和Z Premier版本搭载JBL高级音响系统(培养15个扬声器)和采用14英寸屏幕的后座娱乐系统。

写在最后：根据业界消息，在2024年的前10个月，丰田埃尔法ALPHARD在中国市场的销量为13554辆，月均1355辆，作为一款落地超过百万元的高端MPV车型，这格销量数据实现了在同类车型中的遥遥领先，也是埃尔法和威尔法不做市场推广以及在推出改款车型时上调价格的最大底气。

目前，在中国市场乃至全球范围内，都没有其他高端MPV/保姆车能够撼动埃尔法/威尔法的市场地位（除了自家的雷克萨斯LM，外号“雷尔法）。沃尔沃旗下的EM90定价接近，但是前十个月的累计销量仅为507辆，而前十月累计李小龙9109辆的别克世纪的价格区间尚不足以挑战埃尔法/威尔法。至于理想MEGA（外号高铁)、极氪009/极氪009光辉版、小鹏X9，魏牌高山MPV，岚图梦想家、腾势D9等中国品牌高端MPV车型，尽管各自在其细分市场上有不俗的号召力，尤其是腾势D9长期占据MPV销量榜榜首的位置，但是价格和市场号召力依然无法对丰田埃尔法和威尔法造成实际性威胁。

从车市整体来看，目前高端MPV市场正在向“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”演化，车市和消费者都在等待真正能撼动丰田埃尔法和威尔法保姆车之王地位的高端MPV车型。