汽车说刊试驾|这才是遥遥领先!这才是高阶智驾能力稳居行业第一梯队!比亚迪“天神之眼”高阶智驾推送再次领先行业同级所有产品。近日,比亚迪高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”在全国范围内正式开通无图城市领航(CNOA)功能,可实现“全国都能开,有路都好开”。天神之眼高阶智能驾驶辅助系统,以多传感器融合结合自研高算力智驾计算平台以及端到端算法架构,依托大车云数据库,提供尽早识别、尽快纠正、精准控制的超人类驾驶辅助,实现面向高速、城区、泊车全场景智驾体验。
据了解,比亚迪“天神之眼”高阶智驾不论是城区道路,还是乡间小路,都能为用户带来更安全、更便捷的智能驾驶出行体验。此次无图城市领航功能全国开通,是比亚迪在高阶智能驾驶领域迈出的一大步,标志着比亚迪“天神之眼”高阶智驾能力稳居行业第一梯队。
未来更加深度体验“天神之眼”高阶智驾,我们在比亚迪深圳总部体验了体验了仰望U8、腾势Z9GT的侧方停车、断头路泊车,仰望U8的代客泊车功能,并驾驶腾势Z9GT在复杂的城市路段开启CNOA(城市智能领航辅助驾驶)行驶测试60分钟30多公里路程。
此次全国开通的城市领航功能,基于先进的无图NOA技术,采用端到端大模型架构,通过多传感器融合感知,实时捕捉并处理道路环境信息,能够实现复杂路口通行、红绿灯通行、自主超车、避障绕行、自主并线等多种驾驶行为。该版本也可支持全国范围内的环岛通行、自动进入待转区等极具技术难度的功能。
在智驾方面,此次道路试驾我们体验的车型是腾势N7,这款车型的城市领航系统可以帮助我们按照导航设置的路线行驶,利用车辆超远距高精度激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器,完成复杂路口通行、红绿灯通行及实时读秒、超车、智能避障绕行、自主并线、博弈变道和行人&非机动车礼让等驾驶行为,在整个测试过程中腾势N7搭载的“天神之眼”高阶智驾还算让我们满意。
这些都是得益于比亚迪在技术层面的强大,天神之眼技术架构以整车智能智电融合,和更强硬件+基于璇玑架构打造整车融合感知,再以超人类安全网的规控,最终实现BAS3.0+超人类驾驶辅助。其中,在感知层面,比亚迪天神之眼整车采用融合感知策略,物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加,确保感知的全面与精准。
而在泊车测试环节,主要有仰望U8和腾势Z9GT两款车型,两款车的表现都非常优秀,能够让用户停车更省心,无论在城市狭窄的停车场或者是断头路,这两款车泊车都让人有意外的惊喜。
此次在场地体验了断头路泊车测试过程,腾势Z9GT采用了不同的方式:第一次,当车辆停放紧挨车位划线侧时,腾势Z9GT选择车头向右,实现原地转向,车辆需要多打几次方向盘,通过多次前进、倒车,完成掉头,再进行倒车入库;第二次,当车辆离右侧车位划线稍远时,腾势Z9GT采用车头扎进车位,然后再倒出、打方向盘右转,实现掉头,再进行倒车入库。
仰望U8的泊车功能表现也颇为亮眼。相比腾势的“易三方”技术,仰望的“易四方”技术多了一个独立电机,这使得其拥有“蟹行”模式。从技术原理来讲,车辆可以直接蟹行进车位,但在侧方位停车过程中,仰望U8仍然采用类似易三方技术实现侧方停车,只不过在此过程中,前轮没有完全锁死。
在体验中,仰望U8的窄车位遥控泊车科技满满。当车辆识别到车位时,系统提醒用户踩刹车、点击屏幕上的代客泊车键,然后下车锁车即可。在左右单侧剩余30cm的狭窄垂直车位,和车头车尾单向距离障碍40cm的狭窄侧方车位,仰望U8都可以成功泊入。
而当车位过于狭窄,人无法进车时,则可以通过手机APP遥控泊车功能,轻松将车辆泊车。当旁边突然出现人的时候,低速紧急制动(MEB)会让车辆暂时停止,且反应较为灵敏,并通过车外语音提示请“您好,请让一下”。
值得一提的是,应用天眼之神智驾系统的仰望U8搭载了3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头。腾势Z9GT和腾势N7搭载了2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头。从硬件配置看,这3款车型可说是很强大。
除了硬件,璇玑架构打造的整车融合感知,通过全栈自研的中央计算平台区域控制架构完成整车全传感链大融合,可实时监测全车信息、车辆状态、车主驾驶状态,使车辆拥有全场景、全天候、全地域的感知能力。
在决策层面的硬件层面,比亚迪全自研高算力智驾计算平台,基于高算力的AI芯片打造。其中,仰望U8采用双Orin X芯片,算力达508TOPS,腾势Z9GT和腾势N7采用单Orin X芯片,算力为254TOPS,这些配置的搭载和算力都属于行业天花板级别。
此次比亚迪的NOV智驾体验,不仅彰显了比亚迪在新能源汽车领域的技术实力和品牌影响力,更为消费者带来了全新的智能驾驶体验。通过这一活动,比亚迪向市场传递了一个明确的信息:未来的驾驶生活将更加轻松、便捷和智能。无论此次我们试驾的仰望U8、腾势Z9GT还是腾势N7车型,都以其卓越的性能和精准的NOV智驾,赢得了大家广泛赞誉和好评。
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