尽管今年车市很卷，尤其是合资车面临着不小的压力，但是包括上汽大众、一汽大众、一汽丰田、上汽通用等合资品牌通过调整产品结构与价格策略，都已经有了企稳的态势，即使仍有同比下滑，但是跌幅基本都控制在了个位数。
与之相比，曾经的一线品牌——广汽本田在2024年显然面临着不小的压力，数据显示，2024年广汽本田当年销量仅有470633台，同比下滑幅度达26.52%，而且这也是广汽本田连续第四年销量下滑，这意味着不论是和自身比还是同行友商比，广汽本田的销量表现都十分拉胯。
而从车型的销量来看，广汽本田也呈现出油车、电车均不够给力的局面。
从传统油车的表现来看，雅阁和皓影分别是广本在轿车和SUV细分市场的销量担当，其中雅阁2024年累计销量16.59万余辆，而皓影当年累计销量则为13.55万余辆，两者相加累计销量达到了30万辆上下，看上去似乎还不错是不是？
但问题在于除了雅阁、皓影外，广汽本田可是还有奥德赛、型格、飞度、凌派、缤智、冠道、致在等在内的众多车型，这些车型均是以燃油动力为主的车型，而他们总共的年销量也仅有十几万台，这意味着其销量表现并不出色。
而除了上述以燃油动力为主的车型外，广汽本田虽然也推出了一些新能源车，但是销量也较为拉跨。以11月销量为例，雅阁PHEV虽然是插混车型，但是国内零售销量却仅有750台，这样的成绩和新能源车整体向上，同级竞品动辄破万的成绩相去甚远。
此外诸如2024年推出的全新纯电紧凑型SUV——本田e:NP2极湃2销量也十分惨淡，月销量也仅有数百台，这样的成绩也很难令人接受。至于皓影PHEV、极湃1等车型的销量表现则同样不值一提。
值得关注的是，广汽本田也发布了新纯电品牌“烨P”，该品牌首作 ——本田烨P7量产版也同步亮相，计划在2025年上半年正式上市，但也因其品牌标识引发了不小的争议。
而除了产品外，2024年广汽本田还陷入了裁员和关停生产线的风波，此举也被视为面对激烈的市场竞争，广汽本田不得已采取的降本增效之举。而值得关注的是，2024年广本的新能源工厂也进行了投产，从而为广汽本田后续转型提供保障。
当然面临困境的也并非仅仅是广汽本田，事实上，2024年合资品牌在中国车市普遍遭遇“寒冬”，市场份额被大幅挤压。据行业数据显示，合资品牌整体市场份额已不足40%，在这波寒潮中，广汽本田也难以独善其身，年度销量同比降幅超20%，形势颇为严峻。这背后，一方面是自主品牌强势崛起，产品力、性价比、智能化配置全面赶超；另一方面，新能源汽车发展势头迅猛，不断蚕食传统燃油车市场，而合资品牌在电动化转型上起步稍慢，步伐略显蹒跚，广汽本田同样面临着从燃油时代向新能源时代跨越的艰难爬坡。
但是也应看到，面对电动化、智能化浪潮，广汽本田转型是相对缓慢地，尤其是和自主品牌相比，也缺乏极具竞争力的电动化拳头产品。在智能驾驶辅助、智能座舱交互等方面，自主品牌已经玩出了诸多花样，吸引大量年轻消费者，而广汽本田在这方面似乎乏善可陈。
值得关注的是，面对销量困境和转型的缓慢，广汽本田执行副总李进无疑将迎来巨大考验，而根据其过往任职记录，其曾先后在广汽长丰、广汽三菱和广汽菲克担任副总经理一职，而这些车企在国内市场的境遇都不乐观，李进如何让广汽本田这一广汽集团颇为的合资资产摆脱困境，将很值得关注。
写在最后：
2025年广汽集团定下了挑战销量增长15%的目标，而作为广汽集团的重要销量支柱，广汽本田无疑将扮演重要角色，2025年广汽本田不仅要发力，而且要发狠力，尤其是在智能化、电动化方面尽快导入新产品，抓住电动化转型的风口。同时在燃油车方面保持既有技术优势，同时在价格上拿出更多诚意。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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