说好不打价格战，但大厂们开年就杀红了眼

“不打价格战，只打价值战”，这是近年来不少车企在面临对手低价竞争时常用的话术。

但似乎市场并不太接受这样的解释，毕竟所谓价值，本身就是价格和产品品质的比值。

一款车归属于哪个细分市场，其实已经决定了民众认同其品质的上限。价值，最终还得由价格来决定。

车企们虽然嘴硬，但心里也深知买方市场的规则，最终还得顺应市场。

2025开年没几天，不少车企品牌就因置换购车政府补贴政策“迟迟”没有出台而如坐针毡，纷纷放出了补贴“兜底”，力图让“等等党”安心购车。

这里就牵扯出了一个问题，车企品牌们一方面对价格内卷叫苦不停，集体声讨整车制造行业的利润空间已经难以维系生存；另一方面又不惜自掏腰包慷慨给国家和地方的置换购车补贴政策兜底。岂不是自相矛盾？

如此说来，只有一个原因能说通。也就是车企们笃定国家及地方会在2025年继续为消费者提供置换购车补贴，而且发布该政策的时间应该不会太久。

在此我们再深挖一步，问一句“车企品牌凭什么笃定？”

在笔者看来，国内整车制造及相关行业的利润空间薄如蝉翼，确为事实。而汽车又是一个能影响到国家经济走向和工业科技发展的支柱性产业，特别是在房地产萎靡不振，汽车成为唯一普遍性大宗消费品的当下。

国家和部分地方政府势必会给予汽车消费足够有刺激作用的政策扶持，以此拉动消费、促进经济。

由此可见，无论是车企品牌还是国家地方，对当前的经济形势和汽车消费还是持不乐观态度的，否则为什么对相关扶持政策的出台会有如此之高的默契？

但不乐观归不乐观，对于车企品牌本身而言，企业发展还得推进，新年的销量目标制定不可能低于头一年也是必然。

那么销量增长从何而来？有且仅有一条路径，也就是令诸多车企品牌所不齿的价格战和内卷。

事实也不止一次证明了此举的奏效，吉利星愿凭借“海豚”的规格和“海鸥”的价格，上市80天交付了5万辆。

9.98万元起售的A级插混SUV吉利银河星舰7 EM-i在2025年1月首周登上了A级插混SUV销量榜首，让宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i两兄弟首次感受到了压力。

所以，覆巢之下无完卵，说不打价格战，那是嘴硬，产品品质提升得有，技术降本也不能少。用价格换销量依然是2025年汽车行业的必修课！