油耗真低，试驾Jeep指挥官PHEV

Jeep在人们心中的形象是怎样的？你可能会想到那台驰骋沙场的威利斯；可能会想到那台哪里都能去的牧马人；也可能会想到那台豪气十足的大切诺基。总之，对于Jeep来说，“野”就完事儿了，“糙汉子”是很多人对Jeep车型的第一印象。不过有一天，如果Jeep也开始有了“润物细无声”的驾乘感受、同时也有了“粒粒皆辛苦”的省油觉悟，那它该是一台怎样的Jeep呢？

近日，湃客有幸参加了Jeep指挥官PHEV车型的试驾活动，对Jeep品牌的首款新能源车型有了一次深入的体验。那么Jeep指挥官PHEV有什么来历？它和燃油版车型有哪些不同？开起来的感受究竟如何？且和湃客慢慢往下看。

印象中，Jeep与插电混动基本沾不上边儿，那么指挥官PHEV的动力系统是否经得起考验呢？其实如果追根溯源，Jeep指挥官PHEV的混动技术与同一集团下的克莱斯勒大捷龙PHEV可以说是一脉相承，区别可能只有发动机的差异。而克莱斯勒大捷龙PHEV的混动系统曾经荣获过美国环境保护署的满分评级，综合实力自然不容小觑。

所以对于Jeep指挥官PHEV的混动技术，朋友们大可不必担心，克莱斯勒大捷龙PHEV已经替它做了充分的可靠性检验。同时Jeep还为指挥官PHEV提供了核心三电系统8年/12万公里超长质保和30天无忧退换的全面保障，解决了消费者的后顾之忧。另外Jeep指挥官PHEV还搭载了Jeep智能车联服务，配合RMS远程监控平台，打造7×24小时的专属安全管家。

外观和内饰方面，Jeep指挥官PHEV与燃油版车型几乎没有差异。经典的7孔进气格栅、阳刚的车身造型、舒展的中控布局、厚道的内饰用料，在Jeep指挥官PHEV身上，你同样可以感受到浓浓的美式豪华气息。虽然此次试驾的Jeep指挥官PHEV只提供了比较传统的黑色车身，但是厂家人员介绍，“硅谷银”、“喀纳斯白”、“斐济蓝”等其它车身颜色同样可供消费者选择。

受限于混动系统的布局，Jeep指挥官PHEV只提供了5座版车型，不过第二排的空间同样充裕，座椅前后移动和靠背角度调节也都支持，这点给个好评。打开Jeep指挥官PHEV的尾门，我们可以看到它的后备厢地台相比燃油版车型明显高出不少，后备厢地台末端的小盖板可以打开，里面有一个细长的储物格，平时放些如长柄雨伞之类的杂物，还是相当实用的。不过即使地台更高，常规状态下Jeep指挥官PHEV的后备厢容积仍能高达775L，放倒第二排后的容积可以扩展至1560L。

在介绍驾驶感受前，我们先来了解一下Jeep指挥官PHEV的动力参数。它搭载了一台代号为GME-T4的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率169kW，峰值扭矩311N·m。这台2.0T发动机和全新Jeep牧马人同根同源，融入了八大行业领先技术。与发动机配合的是两台永磁同步电机，两台电机的总功率为155kW，总扭矩为432N·m。电池组容量为12.95kWh，理论上可以为Jeep指挥官PHEV提供70km的纯电续航，电池组来自国内知名的动力电池供应商——宁德时代。

变速箱方面，Jeep指挥官PHEV搭载了E-CVT电控无级变速箱，进一步提高了整套动力系统的效率和平顺度。对于Jeep指挥官PHEV的这套动力系统，湃客认为还是相当有诚意的。如果对插电混动车型稍微有些了解的朋友应该知道，市面上不少插电混动车型相比较同款燃油车型在发动机上都有缩水，比如某合资中型SUV的主销车型采用了2.0T涡轮增压发动机，但是其PHEV版本采用的是1.4T涡轮增压发动机。相比之下，Jeep指挥官PHEV采用了和燃油版车型同根同源的2.0T发动机，保证了各个工况下的动力输出，还是比较给力的。

接下来湃客来和大家讲讲Jeep指挥官PHEV这款车型的模式选择。首先它提供了“混动”、“纯电”、“节电”和“运动”共四种驾驶模式，如果你懒得去调，那么“混动”模式可以应付所有的工况，但是如果你更愿意体验不同的驾驶感受，其它3种模式可以帮你实现。“纯电”模式下，在法定的120km/h限速内，Jeep指挥官PHEV都可以依靠电力驱动。

如果你调到“E-Save”也就是“节电”模式，这时动力尽可能得由发动机提供，只有在大脚油门时，电力驱动才会介入。而且当匀速巡航或减速滑行时，由于负载较低，中控屏上“蓄电池”一栏后面的数字还能显示为负数，表示此时正在给电池充电。通常“E-Save”只会在长距离的中高速行驶时用到，等到下了高速来到拥堵的市区，你就能有足够的电量进行纯电行驶了。“运动”模式下，发动机和电动机都会处于随时待命的状态，性能响应的优先级会高于燃油经济性的优先级。

下面湃客来给大家介绍一下Jeep指挥官PHEV的主观驾驶感受，由于现场也提供了燃油版的指挥官进行试驾体验，所以湃客主要讲讲这两款车的区别（自己和自己比，也是挺有自信的，这很Jeep）。首先，无论是在各个模式下，它的静谧性都会好于燃油版车型，尽管燃油版车型的隔音已经做得比较到位，但是汽油机高转时的嘶吼声还是会传进车内。其次就是加速体验，得益于两台电动机的辅助，Jeep指挥官PHEV的主观加速感受要明显好于燃油版车型，而且这种快是悄无声息的，不知不觉速度就起来了，有种“润物细无声”的意味。

E-CVT电控无级变速箱的表现值得肯定，用“没有存在感”来形容恰到好处。尽管燃油版车型的9AT已经足够绵密和平顺，但是急加速时的换挡感觉还是能清晰得感受出来。不过对于Jeep指挥官的PHEV车型而言，踩多少就能有多少，丝毫感觉不到变速箱在工作。而且仪表上也没有传统的转速显示区域，你真的很难凭感觉把握此时发动机和变速箱的工作状态。至于新能源车型的动能回收，如果是在D档模式下，它的动能回收不会有太明显的感觉；只有当拨到L档后，才能感觉到一定的拖拽力，但是绝对不会给驾乘者带来任何不适。

如果说安静、平顺、有力的驾驶感受已经让我渐渐喜欢上了这台“细腻”的Jeep指挥官PHEV，那么它的油耗表现就更令我惊喜了。试驾前厂家的技术人员自信满满得和我们说Jeep指挥官PHEV的匮电油耗仅为6L/100km左右，我对此有些怀疑，因为真的很难相信一台自重超过2.1吨的Jeep车型能够取得接近于日系混动的油耗成绩。不过自从我开上这台车之后，一天下来260km的里程，中途也没有充电，它的表显油耗一直在6L/100km上下徘徊，看来“满电900km”的口号名不虚传。

Jeep指挥官PHEV的出现，很好得切中了一部分中产阶级的痛点。这个人群拥有体面的工作、较高的收入，同时它们对于车辆的品质要求较高，特别是品牌、外形、空间、配置和安全性能一定不能差。而且由于限牌因素，他们迫切地需要一辆可以上绿牌的车辆。如果再将预算限制在30万左右，Jeep指挥官PHEV可以说是最合适的选择。此次试驾，Jeep指挥官PHEV的表现令我印象深刻，同时湃客也期待Jeep未来在新能源领域的更多布局。