2025CES 本田概念车背后的设计趋势

今年 CES 国际消费电子展上，本田正式发布了旗下的 0 Saloon 和 0 SUV 两款概念车——前者是 CES 2024 上展示的 Saloon 概念车的二次升级版本，后者则同样是 CES 2024 上发布的 Space Hub 的二次升级，相比于前者，后者的变化幅度确实要大一些。

本田基于两款概 念车进行二次升级，这至少说明了两个问题。

首先，是这两款概念车真的是两款概念车，也就是本田真正为了探索未来的发展趋势，通过概念车的方式来收集、反馈的那种概念车。也就是说，这两辆车的设计，是真的在搞前瞻，在搞消费电子级的汽车产品应该怎么设计。

等等，怎么，概念车不都是干这个的吗？ 嗯，理论上，概念车确实是干这个的。但事实却是，汽车产品现在的更新速度太快了，已然没有什么 时间让汽车企业再去用概念车做调研看市场反馈了。

车展上出现的概念车最核心的目的，是为即将登场的量产车做一个前期预热的作用，这 玩意已经是营销范畴里的东西了，已经不是设计这个圈子里的东西了。所以这一类概念车的立项时间基本上都是在车展前的半年，开始紧锣密鼓的搞一台出来，然后车展结束后报废处理。

这事其实只要稍微仔细的想想就能知道这其中的逻辑，哪有半年前设计了概念车，半年后量产车就上市的道理？而且，现在的车展上，连这样的概念车都少了——国产车都已经卷到直接把量产车做成概念车的样子直接发布了。

第二方面是，在连续两年的 CES 展出之后，这也就意味本田确实是有把 这两台概念车作为消费电子级的产品投放市场的打算了，不然的话，怎么可能一个概念车连续修改了两年，而且还是日本人那种持续改善式的修改。

按照计划，这两款概念车将会在2026年年末，也就是明年正式推出——你看，从 2024 年年初亮相到 2026 年年底推出，三年时间打磨一个全新的设计，要不说日本人慢呢。

不过，慢工出细活——这两辆概念车的造型确实是有些突破性的。

我第一眼看到 0 Saloon 的设计，脑子里冒出来的第一个画面是本田的设 计师设计了一辆猎装版的兰博基尼。确实是，低矮扁平的形体再加上这种几何体叠加的型面，确实是很有大牛的精髓，但是整个型面干净了很多。

0 SUV 的画面则更具化——理想 MEGA 的那套语言收敛成 SUV 的样子，据说今年某个时候理想 MEGA 设计语言的 SUV 还真的就要上市了。

单纯的从设计角度上来看，作为设计师我是很认同理想 MEGA 的那套语言的，只要再稍微调整下细节，其实也不至于看上去就那么的升官发财，如果真要说往这方面去靠的话，那小鹏 X9 的那个星舰造型，才真的是和西方的同款升官发财异曲同工。

从设计的角度来看，本田的这两款概念车，就是科技圈的设计里经常用到的扁平化设计，这种理念和传统汽车设计的大形体，大曲面的设计是截然不同的。

前者其实做的是平面设计，是用平面设计的逻辑搭建成一个立体的形体，而后者则是在做雕塑设计，使用雕塑设计的逻辑进一步的完善雕塑的形体美感。

作为一个老设计师，我当然是对前者的这种设计持鄙视态度的，这就好像是开手动档的 老司机看不上现在的智能驾驶表示没有乐趣一样。

这是因为，我们过往的传统汽车设计方式，给设计师设立了一个很高的门槛，所以自然而然的，作为设计师好不容易越过了这个龙门，当然要有一条鄙视链的——不然的话，也不会有那么多的设计总监喜欢穿着紧身的小西服，装作很有品位的样子点评设计了对不对？

但是，时代确实是变了，互联网的模式瞬间让这种职业的门槛变得低了很多，就像电动车可以随着科技的进步让零百加速轻轻松松破五秒一样，要知道在内燃机时代，这事可麻烦呢。

鄙视链虽然依旧存在，但趋势却就是那么个趋势——用几个三角板就能搭出来的特斯拉Cybertruck，就是比我们用油泥刮板雕琢出来的传统车有冲击感。所以，这就是个趋势。

借着本田的这两款概念车，还可以看看最近捷豹发布的几款概念车，也都是这种扁平化设计的经典案例——虽然在我们的这个圈子里，大家都认为捷豹可能是疯了，不然也不会弄出个大学生水平的车来。

扁平化的设计一定 是个趋势，但是这个趋势到底应该怎么去把握，还真的得继续关注下。