小跑车SC01在最新一批工信部新车申报目录中亮相，用了江铃集团的制造资质，以江铃羿驰01的身份面市。
245/40 R18的轮胎规格，仅1365kg的整备质量和2503mm的轴距，双电机320kW（435Ps），560Nm的动力输出，百公里加速3.9秒，CLTC续航500km。整体数据与之前的宣传有出入，但都在能量产的合理范围内。
推重比来看，小跑车SC01就是新能源时代下的莲花Elise——0.318Ps/kg的推重比，甚至比0.249Ps/kg的1.8T涡轮增压Elise S还要强不少。当然，还是没法和仰望U9这种马力怪兽0.525Ps/kg的推重比相提并论。
但SC01少了1.1吨的整备质量，相当于也少了一台莲花Elise加两个成年男性的重量。再加上双电机四驱，我觉得小跑车SC01会给到目前新能源领域中，前所未有的轨道车动态体验。
管阵式车架以及推杆式悬架结构，驾驶坐姿足够低，贴片式赛车座椅足够赛化。没有底部的电池布局，这台不到1.4吨的“小作坊”纯电中置跑车，甚至比保时捷911都要轻！从数据推算和理论逻辑，就能让不少千匹马力的纯电跑车露馅。
跑车当然不需要那些华丽的“冰箱沙发彩电”，SC01反而是采用大量类似英力士掷弹兵的航空按键面板。和法拉利458一样，取消换挡转向雨刷拨杆，将功能集成在方向盘上，减少离手方向盘的时间。
6C充电倍率，对于玩了一两节赛道日的消费者来说，在赛道附近用公共快充桩回血，吃了晚饭再回家，等于没什么时间等待成本。
3年前，工匠派说要造纯电跑车，很多人都认为是个笑话。直到小米集团在A轮注资后，争议少了很多。3年时光打造出的“手工作坊跑车”，即便上市的名字变成了小米，甚至不叫SC01都不重要，我只想看到中国媒体驾驶这台车，飞驰在纽博格林北环赛道上。那一天，小跑车团队一切的努力都是值得的，大定车主3年的等待，也没有白费。
不超过30万元的发售价格，小跑车SC01就是中国人自己的“特斯拉Roadster R”“2025年的马自达MX-5”“真正电动化后的莲花Exieg”！不是廉价的推背感，而是货真价实轻量化后的推重比。它更像是一群热爱驾驶的创业者，在一起圆梦的过程。
唯一的问题是目前官网和营销宣发，就连在百度上搜“江铃羿驰01”和“小跑车SC01”都找不到真正的官网。微信小程序也未更新任何信息，普通消费者很难找到这台车的官方信息渠道。
文｜邵彦铭
图｜网络
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