“莲花”全新概念超跑Theory 1空降上海

近日，“莲花”概念超跑Theory 1空降上海，迎来它的亚洲首秀。不难发现，它就像是从科幻电影中驶来的一样。另外，设计师还透露概念超跑Theory 1有85%的零部件可以直接投入量产，这是一款已经非常接近量产车形态的新车型。

在深入探讨Theory 1之前，让我们先回溯至“莲花”这一品牌名称背后的故事。或许敏锐的网友已经注意到，我并未使用大家耳熟能详的“路特斯”。这一转变背后，隐藏着一段品牌历史的波折与重生。2025年新年伊始，莲花集团CEO冯擎峰在一封满载新年祝福的内部信中，揭晓了两则振奋人心的消息。

首先，在刚刚落幕的12月，得益于全球团队的精诚合作，LOTUS单月全球销量成功突破2000辆大关，书写了新的销售纪录。其次，历经长达五年的不懈努力，LOTUS在中国取得了一项具有里程碑意义的法律胜利——自北京时间12月7日起，LOTUS正式收回了其圆标、字标以及“莲花”中文商标的所有权。这一胜利标志着，LOTUS在中文语境下，将不再受限于NYO的组合，而是同时拥有了“莲花”以及广为人知的音译名称“路特斯”。

冯擎峰强调，尽管“路特斯”之名在中国市场陪伴了我们五年，但“莲花”才是引领品牌穿越风雨、克服重重困难，被业界、消费者及车迷深深铭记与尊敬的核心资产。它如同品牌精神的灯塔，指引着前行的方向。“莲花工程”与“莲花车队”不仅是品牌历史上不可磨灭的辉煌印记，更是创始人柯林·查普曼先生与海泽尔·威廉姆斯女士浪漫传奇的象征。自1950年LOTUS品牌诞生以来，他们常以“莲花”的花瓣比喻公司标志，而关于“莲花”命名的真正由来，则计划在2027年海泽尔百年诞辰之际，向世人揭晓这一世纪之谜。

“莲花”商标的争夺历程，可谓一波三折。早在2006年，青年汽车率先抢注了“莲花”商标，并打出“源自英国”的宣传口号。这一举动直接导致了2011年LOTUS正式进军中国市场时，无法直接使用“莲花”之名，只能退而求其次，采用音译的“路特斯”。这无疑为LOTUS在中国市场的品牌推广增添了几分难度。

转折点发生在2017年，吉利控股集团以战略投资者的身份，收购了DRB-HICOM集团旗下莲花跑车51%的股份，并同时购入宝腾汽车49.9%的股份，从而实现了对LOTUS的控股。此后，吉利控股集团便踏上了漫长的法律征程，誓要夺回“莲花”商标。经过五年多的锲而不舍，终于在2024年底迎来了胜利的曙光，成功收回了商标权。

在2024年的北京车展上，当时的LOTUS就曾为我们带来了一辆售价2688万元的EVIJA FITTIPALDI高级定制限量版。如今，“莲花”汽车在上海世纪大道800号为我们展示了全新概念超跑Theory 1。

从图片中不难看出，Theory 1的整体造型深刻传承了“莲花”跑车的经典元素。官方透露，其设计灵感源自Esprit跑车，并在此基础上融入了全新的“D.N.A.”设计理念——数字智能(D)、人境互联(N)、机械传承(A)，这三大核心理念预示着“莲花”品牌未来的设计走向。

在动力方面，根据目前所掌握的信息，Theory 1并未采用复杂的四电机系统，而是选择了前后双电机布局。这套动力系统能够爆发出惊人的1000马力，实现约2.5秒的零百加速，最高时速可达322公里/小时。电池方面，它配备了一块70千瓦时的电池组，续航里程达到402公里。

值得一提的是，在悬挂系统的设计上，工程师们从LOTUS 49 F1赛车中汲取灵感，创新性地将电机和电池组件作为受力构件，悬挂控制臂直接连接在电机外壳上。这一设计极大地简化了系统结构，省去了传统副车架，实现了显著的轻量化效果。目前，这一技术主要应用于传统的燃油赛车和超跑领域，而在电动车上尚未实现量产。“莲花”有望成为首个将该技术应用于电动车的品牌。

至于Theory 1是否会走向量产，官方尚未给出明确答复。根据品牌规划，代号为Type 132的纯电SUV Eletre已于2022年上市，代号为Type 133的四门轿跑车Emeya（繁花）也于2023年面世。未来，路特斯还将推出代号为Type 134的跨界轿跑车和Type 135的纯电跑车，进一步丰富产品线。

然而，2025年对于“莲花”而言，是充满挑战的一年。从市场竞争的角度来看，蔚来ET9、问界M9 Ultra纯电版、尊界S800以及比亚迪仰望U8和U9等车型，都将成为莲花的有力竞争对手。其中，ET9以80万元的预售价切入市场，预计于2025年第一季度开始交付；S800则计划在2025年春季正式上市，售价超过100万元，无疑将对莲花构成不小的压力。

综上，尽管“莲花”成功更名提升了品牌识别度，但归根结底，硬核的产品力和亲民的价格才是决定品牌能否在激烈的市场竞争中脱颖而出的关键。在此，我们祝贺“莲花”成功追回商标权，并期待它在2025年能够展现出更加出色的表现。