底子不差！9.99万起售，原生后驱MG ES5适合家用吗？

底子不差！9.99万起售，原生后驱MG ES5适合家用吗？

2025年1月15日，这是上汽名爵总经理周钘履新后的首场发布会，它带来的首款车型是定位紧凑级纯电SUV的原生后驱车——MG ES5。

这款车的售价很有意思，新车指导价为11.69-13.69万元，增换购惊喜价为9.99-12.99万元。这款车前段时间同事去试驾过，它的直接竞争对手有元PLUS、ID.3、吉利银河E5和深蓝S05等车型，在市场上的竞争压力可不小。

MG ES5这款车的底子是不差的，它依托于上汽星云高端纯电架构打造，有着低重心，前后轴荷比接近50:50，要知道这种黄金比例的轴荷比，以往只出现在运动取向的车型上，比如BMW 3系。

在10万级别的家用纯电SUV上面，MG ES5用上了这样的设计，可见它想把运动基因传递给用户。在这台车上，还用上了越级规格的五连杆独立悬架，DP-ESP转向机，XDS弯道动态控制系统，这些配置在同级别车型里面，属于降维打击，越级的表现。

正是由这些硬件的加持，MG ES5这台车在快速过弯的时候，依旧能够保持平稳姿态，做到电车不晕车的效果，既保证了运动基因，又兼顾了家用舒适属性。

MG ES5定位是家用纯电车，它的空间在同级别里面来说并不算大，但它的空间利用率非常合理，2730mm的轴距可以确保车内乘坐的空间，二排地台采用的是纯平地板设计，可以保证第二排在五人座的情况下，舒适性得到进一步提升。

虽然是10万级别的家用车，MG ES5的二排中间座位配备了头枕，还有中央扶手带杯托，后排出风口还提供USB Type-C充电口，即便是低配车型，它的配置相比竞品也完全不虚。

很多同级别的车型搭载的还是前置前驱，MG ES5不仅在底盘表现上存在越级优势，在动力方面也不差。MG ES5全系搭载后置单电机后轮驱动，在驱动形式上来看，显得更加高级。它的最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，在动力上，随踩随有，动力的爆发和持续性值得称赞。

在续航表现上，MG ES5有两种不同的电池版本，搭载49.1kWh磷酸铁锂电池的版本续航为425km，62.2kWh的电池续航为515km和525km。要知道，在这个价位的很多同价位车型，很多CLTC工况下的纯电续航只有400多公里，而且还存在严重的虚标问题，MG ES5续航更长，显然更有诚意。

在补能方面，425Pro和425Plus后驱版，从30%-80%仅需26分钟，515Pro和515后驱版车型，30%-80%补能仅需21分钟，区间补能效率还是非常高的。该车还支持V2L外放电功能，最大6.6kW，可以满足我们户外露营用电需求。

对于10万级别的纯电紧凑型SUV市场来说，MG ES5的竞争对手多，而且压力还不小。比亚迪元PLUS、吉利银河E5、深蓝S05等车型在市场上的产品力都非常强，而且品牌认可度要明显高于MG ES5。

当然，从产品力的角度来看，我认为MG ES5是不差的，最起码底子是不差的，要如何打好这张牌，我觉得MG方面还需要在营销、品牌建设和服务上，下一番功夫。

首先得让用户了解MG这个品牌，让更多人知道它的特长，才会吸引更多的关注，可以一起期待一下MG ES5后期市场上的表现。