代号KO11？吉利进军硬派越野，现已公开“招兵买马”

中国主流汽车品牌对越野车有执念。从长城的坦克、比亚迪的方程豹和仰望U8、奇瑞的捷途旅行者和即将亮相的捷途纵横，还有长安深蓝G318，汽车大厂在短短几年时间中几乎尽数扎进了越野赛道，对品类多样化、越野高端化等课题乐此不疲。

友商已经早早地冲锋在前，吉利同样作为中国汽车的头部，似乎没有了继续按兵不动的理由。近日有吉利内部人士公开发布了一则招聘海报，招聘部门为吉利新能源开发中心，其中涉及到越野平台开发业务，包含越野平台总工、越野产品经理、越野属性集成经理、越野功能软件经理四个职位。

对此，有接近吉利的知情人表示，“（吉利越野车）在开发了，代号KO11”。

目前，在吉利所有的产品谱系中，已经早早完成了对轿车、SUV以及MPV等领域的悉数布局，但越野板块仍未真正涉足。随着吉利迈出这关键一步，也为自己制造了更多的发挥空间。

吉利对越野的谨慎，实则是不可为而不为之

其实吉利并非一直没有投入到越野品类的研发中去，相反，早在2011年，吉利就尝试研发全球鹰GX5，但最终并未实现量产。

就当时而言，中国汽车品牌打造越野车普遍经验不足，因为越野车对底盘、四驱和悬挂技术等方面的要求比家用车更高，难度更大，加上这一品类本身偏向小众，可能很难在短时间内实现创收，投资回报率较低。

对于刚刚摸索起步向前的创业型企业而言，吉利对越野车浅尝辄止并非不能理解。

所以，吉利将更多精力用在了较为大众化的家用轿车市场，继续靠帝豪站住脚跟，之后以领克品牌和中国星系列车型为起点，在国产SUV领域横扫千军，这一决策让吉利常年坚守在自主三强之列，彻底稳住了销售基本盘。

但对于越野车，或许此时的吉利认为没有必要再多做一个品类来提供增量，也或许是因为此前研发失败受挫不愿再触碰这一敏感地带，就像从不涉足轿车的长城汽车一样，既然做不好，也没必要，那么就无需另外给自己加戏了。

不过市场风向变化并没什么规律可言，越野车在中国市场的陡然兴起，令这一小众赛道摇身一变为大众新宠。

常年靠越野SUV立足市场的长城汽车凭借前期的研发积累，以一款坦克300吃尽了红利，奇瑞集团旗下的捷途品牌销量腾飞的起点，也是靠捷途旅行者打开局面。

这些现象级走红的品牌背后，揭示了公众消费认知的一次规模性转移，车从出行工具变成了户外玩具，从城市载体变成了城野兼容，多重信号的释放，无形中已经推动各个汽车参与者构建出全新的竞技场地。

对于吉利迟迟未动的越野车业务，实际业内也多有讨论与猜想，但吉利的第一张牌并没打出什么水花。

去年11月，吉利牛仔正式上市，定位“轻越野SUV”，主打10万以内的越野方盒子，同级车型还有哈弗大狗和北京BJ30，相比之下，后两者分别出自越野制造经验丰富的长城和北京汽车，而吉利牛仔则是基于吉利ICON这款紧凑级SUV打造而来。

动力配置上搭载1.5TD发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，除了外观应用了越野套件看起来有方盒子的形象，实则并不算是严格意义上的越野车。

走新能源越野路线，吉利是时候主动出击了

即便吉利牛仔成绩寥寥，但站在公众舆论的视角，吉利造越野车仍然能创造一定的期待值。有网友表示，“吉利早就应该开发越野车了，现在加速，为时未晚”。

消费者对吉利越野车的认同，说明市场并非没有余量，甚至可以肯定的说，吉利入局越野是势在必行。

过去一年，中国汽车市场已经非常饱和，你很难想象用户还有什么需求缺口没被补上，也因如此，2025年竞争必然会更激烈，更残酷。对于吉利来说，在确立了越野这条业务线之后，怎样去找切口是另一件需要认真考虑的事情。

当下，越野车品类的表现方式已经足够丰富，从纯电、混动再到燃油，从承载式车身到非承载式车身，从中国品牌合资品牌再到豪华品牌，越野的层级不断被挖掘，越野的边界也在不断扩大。

吉利具体会如何在已有的选择之上，为消费者带来耳目一新的越野车型，目前关于更多消息还不得而知。

但摆在眼前的问题是确定的，那就是吉利需要加快进度打造自己的越野车平台，所以招聘信息中也重点强调了越野平台开发的相关业务岗位。另外，《车壹条》猜测，吉利大概率还是要以新能源形式入手开发越野产品，依据有二。

第一，燃油越野车发展已经非常成熟，前有路虎，Jeep，普拉多这样的前辈，后有坦克300、捷途旅行者这样的“牛犊”，几乎将那些对越野车怀揣期待的用户收入囊中，想要后发先至，希望渺茫。

此外，押注新能源越野的方程豹等品牌还在努力爬坡，这为吉利创造了一定的时间窗口和发展机遇。

第二，吉利本身在新能源领域有较高的技术积累和市场认同度，爆单的银河系列和极氪在高端新能源领域的占位是其中一个例证。

另外吉利旗下的吉利雷达作为新能源皮卡的尝鲜者，其去年12月推出的雷达金刚也主张越野和脱困能力。说明在吉利的技术护城河之上，并非没有越野这一环，只要吉利想通了，快速组建起一支越野技术团队并不算什么难事。