中国主流汽车品牌对越野车有执念。从长城的坦克、比亚迪的方程豹和仰望U8、奇瑞的捷途旅行者和即将亮相的捷途纵横,还有长安深蓝G318,汽车大厂在短短几年时间中几乎尽数扎进了越野赛道,对品类多样化、越野高端化等课题乐此不疲。
友商已经早早地冲锋在前,吉利同样作为中国汽车的头部,似乎没有了继续按兵不动的理由。近日有吉利内部人士公开发布了一则招聘海报,招聘部门为吉利新能源开发中心,其中涉及到越野平台开发业务,包含越野平台总工、越野产品经理、越野属性集成经理、越野功能软件经理四个职位。
对此,有接近吉利的知情人表示,“(吉利越野车)在开发了,代号KO11”。
目前,在吉利所有的产品谱系中,已经早早完成了对轿车、SUV以及MPV等领域的悉数布局,但越野板块仍未真正涉足。随着吉利迈出这关键一步,也为自己制造了更多的发挥空间。
吉利对越野的谨慎,实则是不可为而不为之
其实吉利并非一直没有投入到越野品类的研发中去,相反,早在2011年,吉利就尝试研发全球鹰GX5,但最终并未实现量产。
就当时而言,中国汽车品牌打造越野车普遍经验不足,因为越野车对底盘、四驱和悬挂技术等方面的要求比家用车更高,难度更大,加上这一品类本身偏向小众,可能很难在短时间内实现创收,投资回报率较低。
对于刚刚摸索起步向前的创业型企业而言,吉利对越野车浅尝辄止并非不能理解。
所以,吉利将更多精力用在了较为大众化的家用轿车市场,继续靠帝豪站住脚跟,之后以领克品牌和中国星系列车型为起点,在国产SUV领域横扫千军,这一决策让吉利常年坚守在自主三强之列,彻底稳住了销售基本盘。
但对于越野车,或许此时的吉利认为没有必要再多做一个品类来提供增量,也或许是因为此前研发失败受挫不愿再触碰这一敏感地带,就像从不涉足轿车的长城汽车一样,既然做不好,也没必要,那么就无需另外给自己加戏了。
不过市场风向变化并没什么规律可言,越野车在中国市场的陡然兴起,令这一小众赛道摇身一变为大众新宠。
常年靠越野SUV立足市场的长城汽车凭借前期的研发积累,以一款坦克300吃尽了红利,奇瑞集团旗下的捷途品牌销量腾飞的起点,也是靠捷途旅行者打开局面。
这些现象级走红的品牌背后,揭示了公众消费认知的一次规模性转移,车从出行工具变成了户外玩具,从城市载体变成了城野兼容,多重信号的释放,无形中已经推动各个汽车参与者构建出全新的竞技场地。
对于吉利迟迟未动的越野车业务,实际业内也多有讨论与猜想,但吉利的第一张牌并没打出什么水花。
去年11月,吉利牛仔正式上市,定位“轻越野SUV”,主打10万以内的越野方盒子,同级车型还有哈弗大狗和北京BJ30,相比之下,后两者分别出自越野制造经验丰富的长城和北京汽车,而吉利牛仔则是基于吉利ICON这款紧凑级SUV打造而来。
动力配置上搭载1.5TD发动机,最大功率133kW,峰值扭矩290N·m,除了外观应用了越野套件看起来有方盒子的形象,实则并不算是严格意义上的越野车。
走新能源越野路线,吉利是时候主动出击了
即便吉利牛仔成绩寥寥,但站在公众舆论的视角,吉利造越野车仍然能创造一定的期待值。有网友表示,“吉利早就应该开发越野车了,现在加速,为时未晚”。
消费者对吉利越野车的认同,说明市场并非没有余量,甚至可以肯定的说,吉利入局越野是势在必行。
过去一年,中国汽车市场已经非常饱和,你很难想象用户还有什么需求缺口没被补上,也因如此,2025年竞争必然会更激烈,更残酷。对于吉利来说,在确立了越野这条业务线之后,怎样去找切口是另一件需要认真考虑的事情。
当下,越野车品类的表现方式已经足够丰富,从纯电、混动再到燃油,从承载式车身到非承载式车身,从中国品牌合资品牌再到豪华品牌,越野的层级不断被挖掘,越野的边界也在不断扩大。
吉利具体会如何在已有的选择之上,为消费者带来耳目一新的越野车型,目前关于更多消息还不得而知。
但摆在眼前的问题是确定的,那就是吉利需要加快进度打造自己的越野车平台,所以招聘信息中也重点强调了越野平台开发的相关业务岗位。另外,《车壹条》猜测,吉利大概率还是要以新能源形式入手开发越野产品,依据有二。
第一,燃油越野车发展已经非常成熟,前有路虎,Jeep,普拉多这样的前辈,后有坦克300、捷途旅行者这样的“牛犊”,几乎将那些对越野车怀揣期待的用户收入囊中,想要后发先至,希望渺茫。
此外,押注新能源越野的方程豹等品牌还在努力爬坡,这为吉利创造了一定的时间窗口和发展机遇。
第二,吉利本身在新能源领域有较高的技术积累和市场认同度,爆单的银河系列和极氪在高端新能源领域的占位是其中一个例证。
另外吉利旗下的吉利雷达作为新能源皮卡的尝鲜者,其去年12月推出的雷达金刚也主张越野和脱困能力。说明在吉利的技术护城河之上,并非没有越野这一环,只要吉利想通了,快速组建起一支越野技术团队并不算什么难事。
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