这款奇瑞电动SUV，吸睛程度不输奔驰小G，奈何消费者不买账

如今的新能源车市场可谓是百花齐放。消费者喜欢什么，主机厂就研究造什么。上到超跑，下到微型代步车，就没有中国本土品牌造不出来的车型。而最最关键的是，不管什么车型，国产品牌永远高举的旗号是“性价比”，比对手价格便宜不说，用料和配置也都舍得下功夫。但最近有一款车发生了这么一件奇怪的事情，上市前万众瞩目，上市后退订不断。这款车就是奇瑞iCAR V23，一款定位紧凑型SUV的纯电动硬派越野车，指导价9.98-14.98万元。

其实讲道理，一眼看到奇瑞iCAR V23，还真有种复古的硬派越野车气息。如果不是看到绿牌，几乎很难看出它的新能源车身份。通过隆起的引擎盖线条与圆形的LED大灯组，以及外部凸起的前保险杠设计来看，这俨然就是一个BJ212经典版的全新演绎。但比较奇怪的是，这辆iCAR V23虽然继承了复古硬派越野车的设计特点，可蚌壳式引擎盖居然是塑料的，这在同价位中算是比较罕见的。

从侧面看过去，奇瑞iCAR V23的线条元素依旧硬朗，因为出自纯电动平台架构，它不需要在底盘上面布置发动机、变速箱，以及传动轴，所以即便这款车的轴距只有4米22，却能做出2735毫米的轴距，尽可能提升了车内空间的利用率，也让这款车的侧面看起来更显硬派。可能很多人想不明白，这款车定价也不低，它的预算都花在哪儿了，那么轮胎算是一个比较“砸钱”的地方。

从入门版本开始，奇瑞iCAR V23就配备了规格为255/55 R19的朝阳轮胎，高配甚至还换上了规格265/45 R21的轮胎，此所谓“小车配大脚”，在现款路虎揽胜极光L已有鲜明的气质体现，特别的轮高比提升了车辆的视觉重心，但轮胎价值也是不菲，若不小心磕了碰了，后期维护成本可不低。另外需要指出的是，该车采用NFC钥匙解锁，但这个NFC钥匙感应区不在B柱位置，设置在了前翼子板部位，这意味着车主从车辆后方过来，打算拿着钥匙上车时，还需要多走两步刷卡再返回主驾车门位置，设计很不合理。

至于车尾部分的设计，奇瑞iCAR V23可以说是仁者见仁智者见智了，和主流的硬派越野车一样，尾部都是“凸”字形的轮廓，辨识度是有的，但并不怎么高。为了抬高尾门的视觉重心高度，侧开式尾门设计没有缺席，但尾门高度也提升了就不太友好了，个子低一点的朋友想要搬个大件放到后备箱会比较吃力。

内饰中，奇瑞iCAR V23真的会给人一种眼前一亮的感觉。乍一看，我们希望保留的“金属”空调旋钮按键、中控大屏，在这款车内饰中都有体现。但上手以后就会发现，所有元素都是塑料制成的，触感邦邦硬，将硬派越野气息做到了面子上。而对于头一次接触这款车的新手朋友来说，开这款车上路也需要适应，方向盘的尺寸较大，但握感比较扎实，只是前排仪表盘区域虽然预留了凹槽，但没有仪表盘显示，只是一个单纯的储物槽，对应的功能集成在中控屏左侧区域，功能布局和特斯拉相近。在车机界面操作过程中，卡顿是常有的情况，且目前应用商店中仅有3款车机软件可以下载安装，可玩性一般。

后排空间没什么问题，身高1米78的我在前排座椅调节到舒适的坐姿后，进入二排也能获得2拳左右的腿部空间。但在配置上，奇瑞iCAR V23是真的不打算走心，全系没有配备后排出风口，这对后排乘车的舒适性来说，大打折扣。而由于这辆车的外形设计非常硬朗，所以造成风阻系数偏大，真正行驶在道路上产生的风噪较为明显，对于仅配备单层玻璃的后排而言，舒适性很是一般。

动力方面，奇瑞iCAR V23全系车型均采用后置电机驱动，根据不同的版本，可分为两驱和四驱布局，其中两驱版配备最大功率100kW电机，四驱版配备综合功率155kW电机，横向对比同级别竞品，这个动力性能谈不上出色，只能说满足日常通勤代步没问题。另外在续航方面，低配版配备国轩高科电芯，续航只有301km，中高配车型换成宁德时代电芯，续航达到了401km和501km，考虑到这款车9.98万起售，算下来购车成本还是偏高的。在底盘悬架部分，其实也是常规SUV的设计，时速到了50km/h以上，快速变道转弯时，悬架的侧倾抑制表现不佳，且底盘离地间隙不高，要是真把这台车开去越野，可能会失去一天的好心情。

结语

不可否认，奇瑞iCAR V23开创了一个属于电动车时代的家用代步级越野SUV先例，外观和内饰都很吸睛，开出去十分的博人眼球。但从实际使用层面来讲，这款车还是更适合城市简单的通勤代步场景，续航表现一般，用料也不算扎实，在驾乘体验方面也缺少应有的档次和质感。大家觉得这款车卖9.98万起贵吗？欢迎评论区留言补充。