雷克萨斯国产，恰逢其时还是入局已晚？

开工第一天，汽车圈的第一条热搜是属于丰田的。

2025年2月5日，丰田汽车公司与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。该纯电动汽车及电池公司为丰田独资企业，预计纯电动的雷克萨斯车型将在2027年投产。值得注意的细节有两个，一是纯电动汽车，二是丰田独资企业。

这意味着雷克萨斯将在上海导入全新的产品类型，并非过去大家所认为的ES、RX这些传统“销量担当”。在传统汽车大公司中，丰田是第一个选择在中国独资建厂的豪华品牌，也是继特斯拉之后，又一个完全独资的智能电动车项目。

这种战略灵活性和转型魄力在豪华品牌中并不常见，但也并不令人意外。因为丰田汽车社长佐藤恒治早就表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。息也显示，雷克萨斯计划到2035年实现全球销量100%为电动汽车，并计划到2030年销售100万辆电动汽车。2030年起，雷克萨斯将在中国、北美和欧洲市场的所有车型都转为电动化。

也正是因为这样的战略雄心，雷克萨斯很有可能在中国市场迎来自己的全球里程碑时刻，而这一次丰田从中国市场率先发起的变革，也很有可能会改变合资品牌求变的法则。

拥抱中国，最好的选择

在雷克萨斯各种传闻国产的十多年时间里，捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌、林肯先后开启了国产之路，雷克萨斯在华发展态度一直是不急不慢，“国产不是一件简单的事情。”雷克萨斯总是这样说。

如果加上2024年全年雷克萨斯中国累计销量超18万辆，实现正增长，也成为唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌，或许更加疑惑为什么要如此激进的改变。

但反观相比上述品牌和特斯拉的现状，雷克萨斯的“徘徊”，让其在电动化时代，等来了最适合自己的模式。特斯拉工厂位于上海临港自贸区享受“五自由一便利”，从签约到土地摘牌，再到正式开工，只用了半年左右时间，创造了“当年动工、当年投产、当年交付”的“上海速度”。

特斯拉的“珠玉在前”，使得雷克萨斯可以争取到更多的可能与机会。对于雷克萨斯这样的豪华品牌来说，上海制造是全球响亮地域名片，建厂第一步，丰田有望获得与特斯拉类似的政策支持，包括税收减免、政策支持和土地授予等，有助于降低企业的运营成本和投资风险。

建完厂，就是生产制造。中国拥有全球最成熟的新能源汽车产业链，涵盖上游资源开发、中游电池及零部件制造、下游整车生产与销售等环节。丰田选择在上海建厂，能够充分利用中国完善的产业链和人才资源，省去国际运输成本和进口关税，降低生产成本。

此外，国产化还能够缩短产品的交付周期，提高供应链的响应速度，进一步提升消费者的购车体验。既然都已经落户中国，价格方面的优势自然也值得期待。

正如丰田在公告中所讲，在“成为当地最好企业”的理念之下，将依托上海市及长三角地区先进的产业链基础、物流网络、人才体系和市场规模，研发雷克萨斯品牌纯电动车，“将中国客户的期待以中国速度反映到产品中”。

不是简单的进口转国产

虽然迟迟没有国产的动作，但雷克萨斯早就前瞻过对电动化的畅想。

2024年的北京国际车展上，雷克萨斯展示了下一代纯电概念车型LF-ZC和纯电旗舰概念车型LF-ZL，丰田汽车BEV Factory总裁加藤武郎表示，LF-ZC将是雷克萨斯纯电计划的1号车，并且量产车的造型将和概念车保持高度一致。随着上海建厂的落定，这款车诞生在中国的概率基本是100%，进一步说，是从研发、生产到销售的100%“国产化”。

当中国市场的智能电动车发展至今，看清形势的跨国车企早已明白想要在中国市场继续生存下去，意味着上游研发、产业链也实现本土化，与头部车企合作是必然，与本土供应链合作是理所当然。

丰田和雷克萨斯，就已经做好了这样的准备。

在距离上海只有100多公里的常熟，丰田设立有“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，未来雷克萨斯纯电动车公司将与其发挥协同效应，加速本地化研发和产品落地。这两年，丰田的朋友圈也在不断扩大，丰田在中国市场布局了专注于氢能源领域的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）和华丰燃料电池有限公司（FCTS），自动驾驶方面投资了Momenta，与小马智行、广汽丰田成立合资公司骓丰智能科技，与比亚迪合资比亚迪丰田电动车科技有限公司。

关于此次雷克萨斯国产化的消息，丰田就提到，双方将开展氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等领域先进技术应用等各类举措，携手打造在中国乃至全球范围内具备影响力的碳中和引领典范项目。

这也意味着雷克萨斯国产后可能会与中国的电池供应商合作，共同研发更先进的混动系统。比如在电池能量密度提升、电池管理系统优化等方面，借助中国企业的技术和资源，使混动车型的性能和续航表现更出色。

雷克萨斯也很可能会与腾讯等中国科技公司合作，深度整合智能互联功能。将腾讯的生态服务等融入雷克萨斯的智能座舱系统，为用户提供更丰富、便捷的智能交互体验。

有报道称，雷克萨斯上海工厂将专门生产雷克萨斯的电动车，在车尾也会有中文标志，计划中国本土零部件使用率达到95%以上，生产的新车在中国市场销售的同时，将同步销往日本以及其他海外市场。

这一愿景目标，远远比达到销量目标要高瞻远瞩得多。

更依赖中国，但不仅仅是中国

2025年雷克萨斯在电动化领域布局的第一炮，也展现出了丰田强大的执行力。

进入到新能源时代，时常有人唱衰丰田，认为其纯电、智能技术不够强。在中国市场，丰田的市场地位确实面临挑战。2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下降6.9%。

但所谓转型较慢，只是丰田拒绝全梭哈在纯电动化领域，更希望针对不同环境、不同基础配套的区域消费群体，提供最适合的能源选择。丰田至今是全球唯一全动力方案资产的拥有者，拥有HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位的技术储备和专利群。丰田尤其知道，得中国，得天下；赢得中国，才能赢未来。

雷克萨斯的纯电动汽车工厂，就可以看作丰田整个集团走向智能电动化的试验田。在此前，丰田在中国建立的智能电动汽车研发基地IEM by TOYOTA，也可以印证丰田要把中国当成智能电动汽车的研发主场。

公司自研的Arene OS智能操作系统将于2025年量产搭载，同时，丰田还与小马智行、华为等科技巨头展开合作，共同推动自动驾驶技术的落地和应用。

人事变动也能看出对中国市场的重视。今年1月，丰田中国方面宣布，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍高管出任总经理，也是第一位华人总经理，意义无非在于快速应对本土市场的变化，提升品牌力和销量。

在当前的竞争环境下，2027年才投产第一款国产电动车的雷克萨斯，或许将面临一系列显而易见的挑战，但当丰田在中国构建起更完善的产品和本土化团队，以中国作为桥头堡辐射全球时，雷克萨斯在新能源、智能化领域的竞争力，或许是其他豪华品牌难以比拟的——就如同现在的特斯拉。

到那时，丰田在中国的根本运营策略，也或像李晖曾表示的那样：“真实的‘本地化’就像打棒球，扔得出，还得接得住。”