该省省该花花，今年提个P7+

过年之后，像我一样开车回家的同学们肯定有深有感触，时代变了，与其开一辆燃油车，不如开一台好的电车能帮你在旅途中省不少事儿，而什么是好车，我觉得并不能用价格去衡量，但是它一定要面面俱到，无论是驾驶、乘坐层面的舒适性，还是配置的全面性，还有最重要的一点就是在后期使用成本方面更要有性价比。今天的主角—小鹏P7+就是这么一款“多面手”，科技豪华一步到位。

作为一款在年前推出目标指向年轻消费群体的小鹏P7+，共推出了三款车型，新车指导价18.68-21.88万元，这三款车的区别主要在于动力和续航，而最便宜的长续航MAX版本配置也能用“拉满”来形容，这次小鹏的诚意给的相当足。小鹏P7+真的那么香吗？我们不妨拿同为中大型轿车的燃油“销量担当”奥迪A6L作为参考，价格自然不必对比，就算是最低配的车型落地也要奔40万去了，至于体验方面我们接着往下说。

未来感十足，空间和设计感可以兼得

小鹏P7+采用了一种独具匠心的未来感十足的外观设计，尤其是在车顶部展现出令人印象深刻的星际悬浮式造型。双层流线型尾翼不仅增添了运动气息，更为整体造型注入了饱满感与动感美学。集成贯穿式LED大灯设计，既提升了夜间识别度，又成功实现了前脸与尾灯的呼应，使车身更加显得格调统一、科技感浓郁。

而奥迪A6L的整体风格依旧是我们熟知的设计，识别度相当高，虽然近些年也逐渐偏向于年轻化和科技化进行了外观的调整，但依旧是给人一种“行政风”很浓郁的车型。

作为一款注重能效表现的纯电动轿车，P7+在细节处理上彰显出小鹏在设计上的深度思考。从前挡风到侧面线条等20处的设计，无不体现出对空气动力学性能的精心优化，这也造就了它Cd 0.206的超低风阻。每一处细微的变化都为能效表现增色不少。其外后视镜上的AI智驾辅助指示灯设计，巧妙地将科技感与人性化操作相结合，为用户提供了一种前卫未来的驾驶体验。

车身尺寸方面，小鹏P7+拥有5056x1937x1512mm的长宽高，奥迪A6L的数据则稍显逊色，但差距不大，两车轴距也相差不大，均在3米级别，作为中大型轿车，空间表现也是值得肯定的。而座椅配置上小鹏则来得更加丰富，性价比也更高，全系标配了Nappa真皮座椅，座椅结构包含20mm零压记忆棉和120mm紧实支撑发泡层，可以为驾乘者提供良好的支撑性和包裹感。在后排空间和座椅舒适度都达到主流水平的基础上，前后排座椅均配备加热/通风/按摩功能，再加上20扬声器音响、256色主动式环境氛围灯，后排座椅小桌板，10°无级电动调节等等。在乘坐舒适度方面，小鹏给予消费者的门槛很低，配置却很高，这种配置也就只有指导价65.68万的顶配A6L车型能跟它不相上下甚至略逊一筹。该说不说，空间和舒适氛围已经可以达到越级，比肩像“78S”这种行政级豪华燃油车了。

在储物空间方面，小鹏P7+后备厢整体容积表现相当不错，与燃油车不同的是，它可以把内部做得平整，纵深很深，因此小鹏P7+在常规状态下容积就达到了725L，放倒之后可以达到惊人的2221L，并且后备厢还采用电动掀背式开启方式，拿放物品十分轻松，这不禁又让我想到了车辆发布的时候它塞进去33个标准行李箱的场景，别看它长得很科幻，但确实是一个乘坐储物的小能手。

配置出手大方，智驾能力独当一面

你要问我电车对于燃油车来讲，最大且最有竞争力的点是什么，那么我觉得智能化方面无可厚非，无论是车机还是智驾，燃油车依旧有着很难攻克的技术壁垒。在座舱方面，小鹏P7+搭载了AI天玑智能座舱，整体风格简约，座舱用料很扎实，皮质包覆比较全面。大屏由仪表、中控、后排三块屏组成，15.6英寸悬浮式中控屏内置骁龙8295P座舱芯片，支持全场景语音识别控制以及华为、安卓手机互联映射（Car-Link/HUAWEI Hi-Car），AI语音助手接入了小鹏自研的语言大模型，识别精准互动功能更加丰富。而且全系标配的流媒体内后视镜也是一大亮点。

虽然奥迪A6L也有着奥迪Connect操作系统，手感很棒也充分体现了高级感，但是在智能化方面做得依旧不到位，中控屏幕也仅为10.1英寸，低配车型甚至360全景影像也需要选装。这个性价比确实在国内市场中缺乏竞争力。

而小鹏一直引以为傲的高阶智能驾驶辅助系统也成为了小鹏P7+的标配项目，有了软硬件的加持，这套系统也让智能驾驶变得游刃有余，给予AI鹰眼智驾感知方案，全面应用端到端大模型，无需激光雷达，可实现与激光雷达车型同等高阶智驾体验。硬件方面，800万像素摄像头、双英伟达Orin-X芯片，以及多达26个感知硬件，实现高效智能辅助驾驶。目前小鹏P7+支持高速、城市NGP功能，并且可以通过AI大模型可以模仿用户的驾驶习惯，学习记忆路线，具备离车泊入、智能泊出等功能。在我看来小鹏的智驾能力有点像车圈中的Deep Seek，强大、好用且亲民。

反观奥迪A6L，L2级别的自适应巡航就算是顶配也需要花费2万元进行选装，这波操作有点跟不上时代的节奏。

强劲且持久的小鹏P7+很省钱

动力方面，小鹏P7+有两个版本，一个是245马力的低功率版本，一个是313马力的高性能电机版本，即使是低功率版本依旧有6.9秒的零百加速，所以动力储备完全不用担心，两个版本均使用后驱布局，提升了驾驶操控乐趣。A6L则是拥有三个动力版本，分别为2.0T高/低功率和3.0T V6发动机版本，而最大功率则是从190马力到340马力，而就零百加速而言。只有340马力的55 TFSI quttro车型快了小鹏P7+ 0.3秒，就此看来电机的输出优势还是比较明显的。

而跑得快是一方面，作为一款纯电车型，在过年之后我们更深刻地体会到，“跑得远，补能快”才是最核心的需求。小鹏P7+全系标配了800V超级电驱系统，在经过了续航OTA之后，三个版本续航分别达到了615km、725km和700km，换句话说，小鹏P7+的续航能力并不是完全依赖于电池的堆叠，能耗管理成为了小鹏对于续航能力突破的核心入口，并且通过整车制造工艺（16000吨大压铸、低滚阻轮胎、低风阻系数设计等）相结合，让续航能够“与时俱进”。

即使在冬季用车方面，小鹏出色的能耗管理系统和动能回收系统也发挥了至关重要的作用，从而大幅降低了续航“天冷缩水”的情况，低温状态下，热管理系统准东循环保温，优化了循环路线减少了热损失，并且结合利用自然风量和内外循环比例降低“电耗杀手”空调的耗电量，从而提高了冬天的续航水平。

所以电动车的续航能力和补能便捷程度已经接近于燃油车，大家并不需要太担心，这也是一款“好电车”需要具备的能力，电动车后期的用车成本相对于燃油车才可以成为“开挂”一般的存在。在这个前提下，我们继续用A6L与小鹏P7+作比较，给大家简单算一笔账，保养成本来说A6L大保养上千没跑儿，小保养也得六七百，而小鹏P7+保养小几百搞定，这一年几千的就能省下来。咱们再说补能成本，小鹏P7+1度电能跑个10km，1公里也就合4分钱，奥迪A6L低功率版本WLTC油耗也来到了7.02L/100km，日常用车2万公里一年，这一年下来省下来万八千的加油钱这都是真金白银。

总结

在我的亲戚朋友中，总再问我电动车靠不靠谱，其实就从小鹏P7+上来看，无论是价格还是用车方面，它的优势很明显，而续航补能上的劣势也已经基本消除了。从空间设计到功能配置，从用车成本到科技感表现，小鹏P7+无疑是市场上高配电动车中颇具实用价值的选择。我们仅仅是用奥迪A6L进行参考，同级别的燃油 行政级轿车由于成本过高，再加上品牌因素，其实都存在着文中的劣势。如果你追求一款不仅能打动你，而还能为你的生活增添亮点的车型，那么小鹏P7+绝对是这个季节不可错过的选择，无论是长途出行、家庭使用，还是日常便捷，它都能带来一份“有里有面”的驾乘体验。