听到日系的性能车，很多人都会回忆起上世纪90年代甚至是本世纪初期日期的那些经典的跑车或者新能车，比如天际线Skyline GTR，再比如丰田的牛魔王Supra。但最近丰田的Supra却迎来了最终版车型，被称作是GR Supra A90 Final Edition，全球限量300辆，其中日本市场有200辆。此举也象征着这一代的Supra车型迎来最终版车型，那么新车究竟有哪些迷人的点？日系的性能车前路最近在何方呢？
GR Supra A90最终版在动力外观等等多方面都进行了相对比较明显的提升，外观方面最大的变化就是使用了很多空气动力学套件，比如碳纤维的前唇，发动机舱盖上也有碳纤维的通风开口，轮胎也升级成了米其林的PiloT Sport Cup2轮胎，而且前轮是265宽度的19寸，后轮则是285宽度的20寸，刹车系统也经过大幅度的升级，另外围部还有一个面积较大的碳纤维尾翼，尾部的空气动力学套件同样经过提升，更加具备战斗属性。
内饰同样变化很大，而且配备了红色的座椅，座椅后方甚至还有金属加强件，整车的刚性也得到了明显的提升。而网友群体最喜欢的动力方面，这辆GR Supra A90最终版也升级明显，普通版本车型使用的是2.0T以及3.0T的宝马发动机，而最终版的这台宝马B58 3.0双涡轮增压发动机提高到了320千瓦570牛米，相比于普通的GR Supra 3.0T足足提升了35千瓦和70牛米。但对于真正的性能车朋友而言，它使用的并不是宝马的高性能发动机，而且也没有配备丰田的纯血高性能发动机，因此总归有些不伦不类。当然最有意思的是它配备的可不是双离合或者是自动挡变速器，而是性能车迷极其喜欢的6速手动变速箱。
从问世到迎来最终版，这一代Supra仅仅只生产了5年的时间，这对于跑车来说时间还是太短，一般来说跑车的换代时间往往长达10年左右，中间会经历改款大改款，动力升级换代等等。最典型的例子就是日产的GT-R，已经有近20年的时间没有换代，兰博基尼的大小牛车型基本上也都是10年左右换一次代，5年的时间对于这辆新的Supra来说无疑太短，而且同平台的宝马Z4目前依旧没有更新换代的计划，所以迎来最终版只是丰田自己的做法。
那么真正的原因在哪里呢？很显然就是销量不够出色，虽然没有具体的数据进行量化，但是这一代的Supra的确不太像是正宗的日系性能车，本质上就是丰田为了降低成本选择和宝马进行合作，因此这个出身就保证他不可能拥有太好的销量，而丰田也明显是有试水的心态。目前日系性能车的图腾可能只剩下GT-R了，但他也是近20年没有换代的老车型。之所以这样，是因为日本人骨子里还是希望打造经济实用的家用车，对于这些性能车，目前的兴趣已经远远没有上世纪90年代那么大了。
欧洲是传统跑车的聚集地，所以法拉利兰博基尼等等也都努力的研发新车型，但是奥迪已经放弃了燃油超级跑车R8。美国那边有肌肉车，算不上蓬勃发展，但是至少没有忘本，整体还是走平民化以及新能源的路线。中国这边则开始新能源的新能源车，燃油性能车本身就不是一个重点发展的点，而日系厂商的一贯思路又使得他们不太可能照顾这些性能车。日产销量大幅度下滑，本田的地位也没那么稳固，丰田一家独大但是丰田的重心显然在家用车这边，所以日系性能车很有可能会因为Supra暂时迎来一个低谷期。
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