2024年的硬派方盒子市场可谓是百花齐放,百家争鸣,众多国产品牌都开始推出相似车型,海外品牌也不甘示弱,拿出经典车型投放市场,其中就有来自丰田的传奇越野车型——普拉多。这是国产普拉多阔别4年之后的回归,凭借此前在硬派越野市场的江湖地位,它在还未上市之前就已经赚足了眼球,引起了众多越野老炮的关注,而这一次,普拉多提供了2种不同的前脸造型,车内更是有5座和6座2种座椅布局供选择,接下来一起来看看全新普拉多的综合实力。
外观方面,全新普拉多采用时下流行的方盒子造型设计,车身用了很多平直的线条打造,整体给人的感觉很是方正硬朗,车头部分高大厚重,进气格栅尺寸不大,被粗壮的横条分割成上下两层,上层格栅中间是“TOYOTA”字母徽标,具有很强的视觉冲击力,提供有2种前脸设计,主要区别在大灯组部分,一种是向丰田LC70致敬的复古圆灯版本,还有一种是换成了尺寸不大的矩形灯组,另外进气格栅和下包围中间的装饰件也都换成了银色样式,看上去要更加的粗犷。
车身侧面配有平直的贯穿式腰线,前后轮拱都是城垛式设计,隆起较高,配有塑料包围,防止剐蹭,车顶线条平直,对车内后排空间有好处,车窗水切线前半段较低,后半段稍高,后视镜位于A柱与车门夹角位置,这种水切线设计,可以进一步提升前排视野范围,减少视线盲区,带来更好的安全性。
车尾方正宽大,尾灯组竖式布局,尺寸不大,后杠突出,下包围中间采用银色护板装饰,尾门并未采用硬派越野常用的侧开式设计,而是掀背式,上半部分的尾门玻璃和下半部分的尾门护板都可以单独打开,更方便实用。
整车外形在设计方面还是有很多的小细节做的挺好的,比如车灯的位置高,可以满足深草、灌木丛等路况的照明,且灯光远离车身边角的位置,能避免树木的剐蹭,转向灯与前照灯分离式设计,夜晚行车可以更清晰的判断车辆状况,保险杠采用七段式包围件设计,化整为零,即便是损坏了更换更方便,成本也更低,还有进气管道也经过专业优化,提升涉水能力。
内饰在设计时吸纳了专业车手、资深越野玩家的意见,以实用、可靠为主,整个中控用平直的线条打造,有着丰富的层次,配备7英寸液晶仪表(顶配12.3英寸)和12.3英寸中控屏(最低配为10.25英寸),显示屏布局集中,内置8155芯片,支持Carplay、Carlife、Hicar无线互联,搭载Toyota Space智慧空间,与华为共同开发了支持30秒连续多轮对话的语音交互系统,还有智能管家、智能家居等;与腾讯共同开发的车载定制QQ音乐、腾讯新闻等生态资源,支持“人、车、家”无缝衔接。
操作台符合人体工学设计,车内保留了大量的实体按键,一些基础的操作和设置更方便实用,通过降低引擎盖和仪表台来增加越野时的视野范围,A柱直立式设计也能有效减少盲区,门板框架宽大,拉手够长,坚实可靠,最低配采用织物座椅和塑料仪表台,方便穿越或者越野之后的打理,其它几款车型则升级了真皮方向盘、真皮座椅,中控台和门板内侧等位置也加入了皮革包覆,提升内饰档次。
尺寸部分,全新普拉多的长宽高分别为4915*1980*1925毫米,轴距达到了2850毫米,这在越野阵营中属于黄金轴距范畴,具有良好的通过性的同时车内空间表现也还不错,普拉多提供的有5/6座2种座椅布局。5座版本的前后排空间都挺宽裕的,毕竟车身高度超过了1.9米,宽度接近2米,后排坐个人成年人没什么问题,身高175厘米的乘员坐在后排体验,还有2拳多的腿部空间余量。6座版本采用的是2+2+2的6座布局,第二排是2个独立座椅,座椅的宽度高度都还不错,只是座椅不能前后调节,灵活性要差一些,二排空间没什么问题,不过第三排座椅稍显单薄、座椅也比较矮,空间较为局促,应急还行,长时间乘坐舒适性一般。
5座车型的后备厢空间大,容积可观,能装不少东西,适合长途穿越,后排座椅可按照60:40比例放倒,大件物品都能轻松容纳,像绞盘、气泵、千斤顶、帐篷等物资都能放下,6座版本的后备厢空间有点小,纵深一般,第三排座椅可以按照50/50的比例放倒,不过放倒之后有台阶,影响了一部分装载能力,但是第二排座椅也可以往前翻折,也能腾出来不小的空间,装载能力还是不差的。
主被动安全配置方面给的很足,全系标配9个安全气囊,包含了主副驾的膝部气囊和前排中间气囊,另外标配主动刹车、车道偏离预警、前碰撞预警等配置,还提供丰田Toyota Pilot高阶智驾,配有动态雷达巡航控制系统,支持跟车和车距控制,自适应巡航,能有效减少驾驶者的疲劳程度,还能识别道路交通标志,紧急刹停等。
动力部分跟上一代车型有了明显的变化,搭载2.4升涡轮增压发动机+电机以及小电池组成的油电混动系统,采用P2架构,电机位于发动机和8挡手自一体变速箱之间,功率不大,只有40千瓦,发动机部分的最大功率达到了207千瓦(282马力),峰值扭矩430牛·米,系统综合功率为243千瓦(330马力), 最大扭矩为630牛·米,配了一块镍氢电池,提供全时四驱系统,这套动力兼顾强悍越野性能和环保性能,越野场景以及中低速的城区工况油耗都有了大幅的降低,
采用非承载车身结构,车辆的接近角30度,离去角21度,最小离地间隙193毫米,最大涉水深度600毫米。底盘悬架部分是前双横臂螺旋弹簧式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架,悬架行程较上一代车型提升了20%,可靠性与耐久性高,越野能力强,顶配车型配有SDM电控稳定杆分离装置,带来更好的通过性。配备托森LSD可锁止中央差速器的全时四驱系统,顶配车型还提供后桥低延时电控机械式差速锁,增加了全时低速四驱模式,在山地、狭窄地貌中更灵活,TNGA-F平台也使得普拉多的车身刚性得到了大幅提升,恶劣路况的通过性更好了。
以2.4T全能TX版6座为例聊聊驾乘感受,动力部分,全新普拉多的表现跟上一代的V6版本大体上差不多,零百加速都是在8秒多,不算好的成绩,考虑到这是一台带大梁,重达2.5吨左右的越野SUV,这个表现无可厚非,不过新普拉多在驾驶体验上却是要比上一代车型表现的好,最明显的就是体感上会觉得加速更快了,或者说是更轻快了,主要是因为有了电机的加入,尽管功率不大,但是扭矩很强,有290牛·米,能够弥补低速时的扭矩,也就是说低速阶段,大扭矩来的更快,更早,更及时,对应的加速上就会变的更迅捷更从容,再加上油门踏板的调校风格也偏轻快,所以整体的体感会觉得动力还不错。转向手感方面较为均衡,有一定的旷量,底盘则是能兼顾日常驾驶的舒适性,滤震的表现很好,对颠簸的过滤还是挺到位的,有路感但是不难受,大的颠簸也能撑得住,操控性还不错,越野状态下,悬架行程大,即便是面对一些“馒头包”或者连续坑洼路面,车轮也能紧贴地面,保持抓地力,通过性较高,刹车线性,100公里/小时的速度刹停距离在40米左右,表现不差。
总结:全新普拉多继承了兰德酷路泽家族73年积淀的越野基因和全球口碑,搭载超级混动系统,具备全场景的适应能力,秉承“带你去任何地方并平安回来”的信念,成为很多越野老炮的优选,目前普拉多全能TX版推出限时智享版,权益价47.98万元起,置换立省2万元,感兴趣的朋友可以到店试驾一番
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