新混动带来重要升级，保时捷911 Targa 4 GTS

随着前不久新款保时捷911 Carrera S官图的发布，作为重要中期改款的992.2代保时捷911车系差不多完成了所有车型的升级。升级最明显的是GTS车型，全新的混合动力为GTS带来了新的激情，我们就以保时捷最令人着迷的Targa车型为例，通过911 Targa 4 GTS来看看992.2代车型的升级。

新款911整体的升级主要体现在改进的设计、更好的空气动力学特性、全新的内饰、标准配置增加和车机升级手机互联功能等方面。动力的升级也是重要的一方面，即便是标准版的Carrera车型，其3.0T双涡轮增压发动机也经过了小的改进，变得比以前更强了，而新的混合动力系统更是让GTS车型显著提升了驾驶性能。新的T-Hybrid高性能混合动力系统仍然没有纯电续航，它的动力核心是全新3.6升水平对置发动机，搭载了最新研发的电动废气涡轮增压器。在压缩机与涡轮之间放置了一个集成式电机，它既可以用作发电机，也可以产生最大11千瓦的电力，可以瞬间提升涡轮增压器的转速以实现时时增压，这样会让动力响应更积极、更灵敏。动力系统还包括一个集成在8挡PDK中的永磁同步电机，能够辅助发动机提升动力高达40千瓦。两个电机与一块400伏高压小电池相连，电池容量为1.9千瓦时，该电池体积和重量与传统12伏启动电池相当。本身新的T-Hybrid重量就很轻，为了优化整体重量，保时捷为12伏车载电气系统安装了一个轻型锂离子电池。这项电动技术的应用，使得发动机的响应速度都赶上了自吸发动机，只需轻踩油门，车辆便能立即响应，加速性能更加出色。原本3.6升水平对置发动机就具备了485马力的动力和570牛米的峰值扭矩，在新的混动系统加持下，新款GTS车型系统总功率达到了541马力，峰值扭矩达610牛米，配备Sport Chrono组件时零百加速时间仅为3.1秒，加速性能超过了老款车型，同时和插电混动车型相比，额外增加的重量大大减少，整体重量只比老款增加50公斤。配合动力的增加，底盘硬件也进行了相应的优化：后轮转向成为了标配，提升了过弯的稳定性；保时捷动态底盘控制（PDCC）防侧倾稳定已经被系统集成到车辆的高压系统中，电动液压控制系统让悬架控制更加灵活和精确。另外，带有可变减震器系统（PASM）的运动型悬架和降低10毫米的行驶高度提供了更加稳健的激情驾驭。新款 911 Targa 4 GTS 全新设计的外观更现代简洁，细节的更新和改变主要也是为了提升空气动力学效果，比如车头新的前保险杠和五个垂直排列的主动进气格栅。前大灯虽然仍是四点式造型，但集成了所有灯光功能。前灯还可以选装带矩阵光束的高分辨率LED 大灯，每个大灯超过 32000 个像素点，照射距离最远超过600米，还具备与驾驶模式关联的动态弯道灯、车道增亮、建筑工地和狭窄道路灯以及精确到像素的防眩目远光灯等新的功能。车尾重新设计尾灯灯带有一体式弧线和“PORSCHE”标志，后格栅每侧有五个鳍片，连接到后窗。牌照框的位置较高，后保险杠结构清晰。双尾排放置在中间位置，并集成到后扩散器中。车内的整体布局没有变化，但是在方向盘左侧首次在911车型中出现了启动按钮。12.6英寸仪表盘是全数字组合仪表，可以进行自定义视图，多达七种方案，包括一个独特的经典显示屏，灵感来自传统的五圆保时捷表盘设计和中央转速表。人机交互仍是通过10.9英寸中控屏操作，除了调节功能的升级，明显的改进还有手机连接功能，尤其是苹果CarPlay更深入地融入汽车中。保时捷 911 Targa 4 GTS 是最早在中国亮相的992.2一代车型，在中国售价219.8万元。可以看出，保时捷最近的推陈出新效率很高，Panamera、Taycan、Macan和911四个车系都在近期完成了升级，其中对于保时捷车迷来说最关注的无疑是911的升级，相信992.2一代911会很快完成全系车型的升级。