日产汽车：赠予我虫鸣，也赠予我雷霆

日产的销量，又跌了。

2月12日，日产汽车公布了2025年1月份中国区的业绩，据数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1月销量为45418辆（包含英菲尼迪进口车型），同期为65553辆，同比下滑了30.7%。

那东风日产这边，1月销量最高的车型必然是销量砥柱轩逸，终端累计销量为23959辆，和2024年1月份同期相比，同比下滑了21.14%，和2024年12月相比，环比也下降了21.45%，

除此之外，其他车型销量均低于万辆，逍客为7824辆，天籁为5522辆，奇骏为2466辆，同比下滑43.85%，曾经被寄予厚望的探陆销量为637辆，环比下滑55.9%，销量表现实在一言难尽。

更可怕的是，此前日产至少还有轩逸这一张牌，可是现在连轩逸都快拿不出手了。

这一边销量难堪，那一边本想和本田抱团取暖，可谁承想，日产和本田因为双方在各自持股比例等细节上并未能达成一致，故此双方最终决定终止合并谈判。

还真是屋漏偏遭连夜雨。

那至于日产汽车为何会走到今天这个地步，我们此前也分析很多次了。

简单来说其实就是对新能源领域的布局滞后；自主品牌的竞争力提升；以及核心车型的竞争力下降，而现在日产想要解决这些问题，显然并不轻松。

毕竟其到今天，仍然没有一款能拿得出手的新能源车型，燃油车市场正在被蚕食，新能源市场转型又不成功，2025年的东风日产，没准日子会更难过。

说起来也是很唏嘘，时代造就英雄，当年的东风日产处在草莽时代，造就了其神话，但是如今中国车市已经进入到了一个东风日产不熟悉的竞争时代，东风日产曾经的优势变荡然无存；我们把东风日产的时间线拉长，就会发现此前在很长的一段时间内，东风日产都躺在自己的“舒适圈”里，中国市场，也算赠予其虫鸣，也赠予其雷霆。

结语

而在未来几年内，日产的抗风险的能力恐怕会越来越低，且随着新能源的山雨欲来，再不努把力的话，发展上限将会被锁死，恐真的会陷入到逐渐衰退的境地。