一“瓜”未平一“瓜”又起，小米SU7又闯祸了

文/王俣祺

导语：小米智驾又“翻车”了，要么急刹车要么停不住，雷总快别直播了，赶紧看看你家SU7吧。

伤车更伤心的小米

最近，小米汽车可真是祸不单行。前几天闹得沸沸扬扬的“断轴”风波还在争来争去，这又一桩糟心事儿让小米陷入了舆论危机。

1月31日，杭州的蒋先生驾驶着小米SU7在高速上开启了智驾功能，结果车速竟然毫无征兆地从94急刹到33，导致后面李先生的车来不及躲开，直接发生了追尾。

这一撞不仅让蒋先生的爱车挂了彩，更让他对小米SU7智驾的安全性产生了质疑。

事故发生后，交警方面判定“李先生因未注意观察，制动不及时的过错，负同等责任；蒋先生因在高速公路上行驶时，车速低于规定时速，负同等责任”。

但是蒋先生觉得很委屈，他认为这次事故完全是小米智驾系统的“误识别”引发的，应该让小米官方来承担责任，但是小米方面却拒绝承担责任。

从蒋先生提供的录音中我们能听到，小米汽车相关的负责人表示，“这个事情，确实是属于‘误识别’这个场景。在整个行业当中，在NOA智驾的角度来讲，它也属于业内的一个难题”。

同时甚至还大言不惭的表示，“包括我自己开特斯拉也是一样，这个东西目前来讲，它确实现在无法攻破”。

这一说法，不仅让小米SU7的用户感到寒心，甚至还让特斯拉也跟着一起“无端躺枪”。这样的回应，显然无法让人满意，毕竟按理来说高速已经属于相对比较简单的路况，按理说绝不该出现这种低级失误。

智驾问题谁来“兜底”

从价格上判断，蒋先生的小米SU7大概率是辆标准版，在智驾相关配置方面，采用英伟达的DRIVE Orin芯片，算力仅有84TOPS，并且没有激光雷达，只配备了毫米波雷达。

这样的配置，决定了其智驾功能并不属于高阶智驾的范畴，只能在一定程度上辅助驾驶，但远远不能达到让驾驶员放手的程度。

然而在实际使用的过程中，很多消费者可能会因为车企的营销宣传，对智驾产生了过高的期望，就像蒋先生这次，就是过于相信小米智驾，才导致了事故的发生。

无独有偶，昨天小米SU7又被爆出追尾了一辆智界R7，虽然具体细节官方还没公布，但要知道这两台可都是号称搭载高阶智驾的车型。

雷军就曾在直播中明确表示， 现阶段没有 100% 安全的智能驾驶，方向盘比算法更可靠，并且大方承认小米智驾曾存在误刹问题，也表明了当前智能驾驶技术存在安全隐患的现状。

话说今年刚开始没多久就事故频发，这不得不让人对小米汽车的质量打上一个大大的问号。小米汽车是不是应该将更多精力放在提升车辆质量上，而不是一味地追求各种花式营销？

毕竟在去年，小米就曾大规模召回 30931 台小米 SU7 标准版，原因就是部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响到智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，存在安全隐患。

另一方面从行业角度来看，在现如今智驾系统还不够成熟稳定的情况下，急于推广又是不是会给消费者带来潜在的安全风险？

智驾宣传是“画饼”吗

回顾近两年的智驾事故我们会发现，高阶智驾和基础智驾对行车过程中的帮助显然有着明显的区别。

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基础智驾功能，比如自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急刹车等等，主要是通过简单的传感器和算法，对行驶状态进行一定程度的控制。

这些功能在相对简单的环境下，通常才能发挥出较好的作用。然而，一旦遇到复杂路况或者恶劣天气，基础智驾功能就很容易出现误判或失效的情况。

而高阶智驾，像自动驾驶、遥控驾驶、自动泊车等等，对技术的要求则高得多。它需要更为先进的传感器或者激光雷达，来获取更精准的环境信息。同时还需要强大的算法和高性能计算平台，来对这些信息进行快速、准确的处理和分析。

即便如此，高阶智驾也不是绝对安全。目前，业内对于高阶智驾在一些特殊场景下的应对能力，比如复杂的路口或者有临时道路标识等施工路段等等，仍然存在许多挑战。

前不久，比亚迪官宣将开启“全民智驾时代”，号称10万以下的车也将搭载高阶智驾，这一消息可以说引发了广泛的关注和争论。对此余承东更是两度公开发声，质疑比亚迪将基础智驾辅助混淆为高阶智驾的做法。

中国汽车工程学会就曾在报告中指出，高级别自动驾驶汽车的大规模商业化发展仍存在瓶颈，“安全” 便是其中之一，未来 5 年，运行安全将成为自动驾驶汽车安全的重大难题和研究焦点。

另外从技术和成本的角度来看，在如此低价的车型上实现真正的高阶智驾，确实是天方夜谭。毕竟，一套高阶智驾系统，只是包括域控制器、激光雷达、毫米波雷达等硬件成本就高达2万块钱左右。

在目前国内车市价格战激烈，单车利润本来就不高的情况下，车企想要实现“加量不加价”还保质保量地普及高阶智驾，难度可想而知，几乎可以说是现阶段不可能完成的任务。

华安证券也曾在研报中指出，各家车企曾出现过智驾软件系统漏洞导致车辆出现异常行为的情况，可能引发安全事故，对企业品牌和用户安全造成威胁。而且软件的更新和维护成本也在不断增加，给车企带来较大的资金压力。

所以说，“全民智驾”的愿景固然是美好的，但在追求普及的同时，安全问题绝不能被忽视。

从小米SU7的事故，到行业内对智驾概念的争议，都在提醒我们，智驾技术虽然给我们的出行带来了新的可能，但目前还远没达到可以完全信赖的程度。

作为消费者，在享受智驾的同时，一定要保持清醒的认识，牢记自己才是驾驶安全的第一责任人。

写在最后

对于车企而言，在大力推广智驾的同时，应该将安全放在首位，加大研发投入，不断优化，提高其可靠性和稳定性。

同时，还要加强对消费者的培训，让消费者清楚地了解智驾的边界和局限性，避免因过度依赖而引发更多的安全事故。

并且相关部门也得加快完善智驾相关的法规和标准，明确事故责任认定。

只有各方共同努力，“全民智驾”才能真正成为实在的出行方式，而不是悬在人们头顶的“达摩克利斯之剑”。