半个民营车圈都来了，这次座谈会释放了哪些信息？

民营经济在国民经济中扮演着重要角色，民营车企更是撑起了中国车市的半边天。

2月17日，大国高层在时隔六年之后再次将国内顶尖的、具有行业代表的民营企业家们聚到一起，召开了一次高规格的座谈会。

就在网友关注谁出席谁缺席时，笔者注意到，落座第一排的民营经济各行业大咖中，起码有四位直接或间接与汽车产业相关，足见汽车产业在民营经济结构乃至国民经济中的重要性。

汽车产业哪些大咖去了？

这场座谈会座位排序犹如一面镜子，从中可以看到民营经济发展的重要趋势，智能网联新能源汽车无疑是政策重点关注领域。

整车企业中，比亚迪王传福、小米雷军落座第一排；直接或间接相关企业中，华为任正非、宁德时代曾毓群也落座第一排。他们都是汽车产业新智生产力的代表，也是对他们所取得成绩的肯定。

（图片源于央视新闻截图）

在这场民营经济座谈会中，华为任正非老爷子是作为企业家代表首个发言的。

2024年，华为实现销售收入8600亿，其产业涉猎广阔，更是全球信息与通信基础设施和智能终端供应商。智能网联新能源汽车业务是华为近年来才布局的新板块，发展迅速，与其合作的车企基本都得到快速发展，在华为的辅佐下，问界已经扭亏为盈。

参与到智能汽车赛道，华为为汽车产业发展带来的鲶鱼效应很明显，不仅让智能汽车产业链更加完善，在中国汽车品牌冲高时，华为是能从技术与品牌上进行托底的。

比亚迪作为新能源车企龙头，产品销售体量庞大，2024年以427万辆拿下中国车企销量第一、全球车企销量排行前五。在电动化领域已然遥遥领先，并且随着规模效应越发明显，产品单价也被比亚迪打了下来。

目前，在智驾领域也发生着同样的事，在其2月10日的智能化战略发布会上，王传福表示“2025年是全民智驾元年”，这意味着高阶智驾的价格也会被比亚迪打下来。

在资本市场，比亚迪市场也再次破万亿！

从技术持续突破、消费市场到资本市场，比亚迪都在推动着中国新能源汽车产业向前走，在全球汽车产业中继续夯实中国汽车产业的地位。

小米的汽车业务为小米整体业务增长提供了很强的助力，小米汽车由此成为车圈现象级车企。即便目前只有小米SU7一款车型在售，但其单打独斗也成绩斐然，此前雷军在直播中透露已经交付超16万辆，目前月均销量都是过2万的。

而事实上，电子消费品才是小米目前的核心，其在新能源汽车领域的尝试算是“意外收获”，不过据雷军透露，小米会继续加大在电动汽车领域的投入，届时市场地位会更牢固。

至于宁德时代，其在全球动力电池领域占据着最高市场份额，2024年达到37.9%，连续8年蝉联全球动力电池装车量榜冠军。有统计数据显示，全球每卖出3辆新能源车，就有1辆是宁德时代的电池。

中国新能源汽车产业之所以能发展得如此迅速，宁德时代是重要推动者之一，乃至到全球，宁德时代都参与、主导着动力电池技术的相关定义。

肯定民营车企成绩，产业地位举足轻重

从整个中国汽车产业来讲，近几年的变化非常大，在经济结构中的占比也越来越高。根据国家统计局的数据显示。在2023年，我国汽车制造业总收入就达到了10.1万亿元，同比增长11.9%，占据了GDP的8.7%。

当前另一大背景是，合资市占率不断下滑，近来长安、东风等央企车企也传出合并重组信息。民营车企在国内车市中就像鲶鱼一样，搅动着给市场带来更强的活力。包括比亚迪、吉利汽车、长城汽车等都发挥着这样的作用。

公开数据显示，比亚迪2024上半年营收3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，数据抢眼。

同时，笔者就此让DeepSeek对比亚迪2024全年业绩做出预测，其给出的预测数据如下：营收为7686亿，同比增长54%；净利润为538亿，同比增长83%。当然，具体数据还要等其披露2024年年报。

而根据长城汽车此前发布的2024业绩预告，预计实现归属于母公司所有者的净利润为124亿到130亿，同比增加76.60%到85.14%，本身具备很强大的盈利能力。其在越野、皮卡等市场独领风采。

同样，根据吉利汽车2024上半年财报，其汽车实现营业收入1073亿元，同比增长46.6%，上半年股东应占溢利106亿元，同比大增574.7%，预计全年数据也会很抢眼。

这些民营车企具备不错的盈利能力，其背后的支撑是不断的技术突破与能更灵活的应对市场竞争，尤其在智能电动化领域，已经成为创新的引领者。

在资源整合方面，每个车企各有所长，比亚迪基本掌握着新能源车核心技术、包括纵向的全产业链；而华为则在横向整合方面更具备优势，包括高阶智驾与智能座舱等，顺便带动了一大批相关零部件企业的发展；而吉利则在资本运作、品牌整合、体系建设、整车平台架构打造等方面表现得如鱼得水。

小米、鸿蒙智行则在以智能化重新定义汽车的方式打开一条全新赛道，目前取得的效果还不错，民企在汽车领域天马行空的想法与实践，实则为中国汽车产业在全球出彩给出了更多可能性。

其中，比亚迪、吉利等不仅是中国车企前十，销量占据着市场大头，比亚迪已经进入全球销量前五，吉利也进入了世界前十，堪称中国汽车产业的骨干力量。

（图片源自中汽数研）

座谈会坐C位，牵手“国家队”做大做强

正是这些民营车企的极强竞争力，某种程度上也在倒逼着一些国有车企进行改革，民企牵手国资背景车企共同推动中国汽车产业由大到强！

如果说国企、央企车企是中国汽车产业的压舱石，那么民营车企更像是中国汽车产业发展、参与全球竞争的急先锋，从贡献的税收、GDP占比、技术创新成果、带动就业以及企业数量看，民营车企都至关重要。

正是如此，民营车企才在这次高规格的座谈会上坐C位，后续也是其大显身手的好时机！