全新途昂PRO将来袭，2.0T爆发272马力，支持高阶智驾，能火？

新能源如今这么卷，燃油车还有得争吗？合资品牌们还不赶快调转船头，推行全面电气化？上汽大众在这个问题上给出了双选方案，既要走电气化路线，但也要用电车的方法重新打造燃油车。按照这样的思路，在交出了新一代帕萨特、途观L PRO之后，作为品牌旗舰级SUV的换代之作，全新途昂PRO也来了，而且在更新潮、更智能的同时，它更完成了第五代EA888发动机的全球首发搭载，誓要与30万级高端智能电动SUV们争个高下。

咱们从外观入手，看看途昂PRO究竟有多少“电感”。全新的设计语言跳脱了传统燃油车的保守，大面积封闭的前脸配上贯穿式灯带、发光式品牌标志，再加上属于R-Line的黑曜套件，这开发思路不就是妥妥的“新能源”？而为了与新能源区分开来，途昂PRO甚至更加大胆，它成对出现的光带线条、宽幅灯罩，还有超大号的蜂窝导流结构等等，途昂PRO甚至某种程度上表现得比电车更激进。

侧身上，我们看到了隐藏式门把手，还有更加流畅的车身线条，后者完成了虚化设计，与车身面板的融合度更高，整体风阻系数也能因此而得到优化。在尺寸方面，以途昂PRO R-Line版为例，车辆的长宽高与轴距分别来到了5158/1991/1788mm，除了2980mm的轴距保持不变外，其余三围数据都得到了优化，尤其是车身长度上有了+106mm的增长，这使得这位“大块头”在福特探险者等同级车型面前显得更舒展、更修长了。

至于说车尾，红黑撞色的贯穿灯带就像是数字大屏一样，实现了矩阵颗粒式密集排列。粗壮的装饰板，还有出现在下围的小尺寸后导流、中区贯穿装饰，再搭配蜂窝保险杠包围等等，这先锋设计不知道途昂过去瞄准的中年用户们能不能接受？

紧接着咱们坐进舱内，途昂PRO在这里完成了的革新比外观更彻底。12.5英寸数字仪表采用无边框设计、15.0英寸触控屏为悬浮式布局，而副驾驶一侧更有嵌入式的11.6英寸副驾娱乐屏，算上可获得的HUD抬头显示，四屏联动已然实现，对比大部分电车是只多不少。同时，车辆在提供多区域数字触控设计的同时，并未盲目“去实体化”，包括空调旋钮、驾驶模式切换等常用功能都保留了物理按键，盲操作会更加便捷准确，这些倒是比理想L8等车的全触控要人性化。

装饰上，途昂PRO还提供了带着腿托、按摩而来的Nappa真皮座椅，并启用了30色氛围灯、哈曼卡顿音响等配置来提升座舱氛围，这科技感、豪华性，都不逊色于探险者、理想L8等不同类型的同级竞品。

智能方面，前面我们看到了四屏联动，其搭载着MOS 3.0 GP智慧车联系统。该系统在保留CarPlay/HiCar等互联支持的情况下，更深度整合了腾讯生态，甚至是率先搭载了DeepSeek大语言模型，从智能交互响应速度到语音语义理解能力，都已经得到了头部新势力的水平。同时，车辆还搭载了L2+级的IQ.Pilot智驾系统，虽然还没有直接上城区的智能领航辅助，但从自动变道到RPA遥控泊车，再到NOA高速领航辅助，开启IQ.Pilot自动辅助驾驶的途昂PRO都堪称燃油典范。

动力方面，说了那么久的第五代EA888发动机，在途昂PRO上完成了全球首发搭载。这台全新发动机通过VTG可变截面涡轮、500bar高压直喷和全工况米勒循环三大技术，不仅提升了整体效率，更将一台2.0T发动机压榨出了200kW/400N·m的超级数据，匹配DQ501型号7速双离合变速箱与4Motion四驱系统，让德系“巨无霸”可以在7.6秒内破百，对比电车是有距离，可对于用户来说却已经相当充分。同时，8.35L/100km的WLTC综合油耗，也让途昂PRO避免了“大油罐老鼠”的尴尬。

底盘方面，途昂PRO的底盘调校延续了德系车的扎实感，除了保持四轮独悬、升级后悬外，DCC自适应电子悬架也能根据路况进行实时阻尼优化，碾过减速带比探险者更柔韧、高速变道又比汉兰达更从容且稳定。不过，为了让第三排空间尽可能宽大些，其后悬架行程较短，简单一点来说就在连续颠簸路段不会那么尽善尽美，这也算是大众对家庭用车需求做出的一种判断与取舍吧。

写在最后

当30万级的高端新能源们已经开始比拼“冰箱、沙发、大彩电”之时，大众途昂PRO这样的经典燃油车，依旧选择用更扎实的核心能力，也就是机械硬件、舒适空间来传达对于家庭用车市场的重视。同时，我们也看到了大众的进取心，途昂PRO身上已经有了大量从电车那里吸收而来的“电感”，甚至是在智能化方面也有了长足进步，与不少新能源之间也只是一线之隔。如果说你还是坚持智能至上、豪华越级，那可能途昂PRO其实并没有做到“比电更好”，但如果你是“既要又要”，想体验机械素质的快高、想什么都能得到兼顾，那么这台大众旗舰级SUV仍会是一个不会犯错的选择。