用什么撑起百万？尊界S800上了一堂技术课

迈向自主智能。

2月20日，鸿蒙智行又搞了一场大阵仗，尊界技术发布会如约而至。作为一款百万豪车，尊界S800聚集于技术底色，也算是另辟蹊径。其实，抽丝剥茧聊技术，我们就能理解尊界S800的定位所在了，“给你最满、最新的技术集合，真正把智能化嵌入核心“。

于是，我们能看到，尊界S800首搭途灵龙行平台、天使座主动安全防护系统、星河通信，同步升级鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0、华为巨鲸电池2.0，还要往“自主智能”完成华丽跃迁。

先说华为途灵龙行平台，这就是华为一直在讲的“数字底盘平台”，最核心的能力是“实现了全域融合架构”。什么意思呢？专业术语这般形容，“依托融合感知预测网络实时感知路况信息、车辆信息、驾驶员意图信息等信，应用时空推理悬架网络、全维协同控制模型与华为数字底盘引擎的中央集中全维协同控制，通过一体化决策达到毫秒级响应。”

这与近些年行业内主张的“中央集中域”是一致的。有一些非常好理解的应用，比如，车辆一旦爆胎了，应该怎么办？尊界S800可以做到120km/h对开路面爆前胎的爆胎稳定控制，说白了，就是四个轮子真有失控的风险了，可以靠协同控制来稳住。

再比如途灵龙行平台，可以轻松应对复杂冰雪路况不跑偏不甩尾，雪地爬坡不失速不打滑，当然，还能做到“过弯不侧倾、起步不抬头、刹车不点头”。由于具备后轮转向能力，一方面，新车可以实现最大蟹行角度16°，轻松应对窄路、窄车位等极限场景；另一方面，正常转弯半径仅5.05米，此外还能做到3.8m的更小转弯半径，让双车道掉头一把过。

第二个“集合”是天使座主动安全防护，强调的是自主智能安全。就感知配置而言，尊界S800也拉满了，直接按照L3智能驾驶架构来设计。这款车共配备了4颗激光雷达、1套分布式毫米波雷达、11颗视觉摄像头、12颗超声波雷达、2颗角毫米波雷达。

比如，侧向、后向共3颗固态激光雷达，对负向、悬空障碍物也能做出精确识别，尤其在低速行驶时，可以主动规避沟渠、台阶、充电桩、消防栓、路肩等磕碰风险。在现场，还展示了另外一项能力，如果提前识别到车辆前后存在夹击风险，那么，也会启动自动紧急转向避险。

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而在车头部分，专门搭载了1套分布式毫米波雷达，探测距离更远，响应也更快。哪怕是雨雾沙尘天气，毫米波雷达仍能继续工作，即便目视看不到，但毫米波雷达却还是可以识别碰撞风险。

所谓的“主动防护”，也会在碰撞无法避免时起到作用。比如，在碰撞发生之前，车辆可以自主调整座椅姿态，收紧安全带，升窗并解锁中控锁，以方便救援。而碰撞一旦发生了，车辆首先可以自主切换冗余电源，快速寻得救援帮助。

后面几个“集合”，同样有些说法。尊界S800搭载了华为星河通信。在没有WLAN和移动数据网络时，可在卫星网络下继续使用、短信等基础功能。值得一提的是，哪怕你没有使用华为手机，但车机可以接收较强的信号，那就可以把卫星通话能力共享给手机，就算距离30米，通话也不会中断。

华为车语系统，也是一绝。尊界S800的华为车语系统2.0，搭载了HUAWEI XPIXEL智能交互车语大灯，双灯精准融合像素260万，单像素精度达0.02m，投影清晰度0.4MTF，近场投影距离为3m。这些数据，在业内也几乎是“顶流”了，关键还有一些实用的功能。比如，车辆可以打出动态光毯，以实现自主行车指引，儿真遇到窄路了，只要光毯可以通过，那么车身就可以通过。再比如，你如果打开智驾了，这一套灯光系统，也可以“打字”提醒其他交通参与者。

尊界S800的鸿蒙ALPS座舱2.0，有几个功能也挺神。比如，它可以自主净化，祛除车内异味；对细菌病毒，还能主动消毒；配合双负氧离子系统，车内空气不仅清新，而且健康。

电池也重点讲了讲，尊界S800增程版车型将搭载800V高压增程6C电池包，容量为65kWh， SOC 10%-80%仅需10.5min。要知道，这是增程电池，但充电速度也这么快了。至于纯电版车型，则搭载5C纯电电池包，峰值补能效率为每秒一公里。在安全方面，这套电池用上了热电分离架构，既防止高压短路，又可以借助双大面液冷板使降温速率提升2倍，其底部还有五层硬核防护，外加三角梁设计，防护也完全做到位了。

★写在最后 

一整场发布会听下来，尊界S800一直在讲一个逻辑，就是“技术已经升维到了新的高度，智能汽车应该来到觉醒时刻了”。百万级的豪车，到底需要什么？也许，尊界S800的答案可以作为参考，以技术为本，以技术立身，树立标杆，再登巅峰了。那么，你看好尊界S800吗？欢迎留言讨论。

本文作者为踢车帮 晞贝