2027年才要量产，本田最新发动机藏了哪些秘密？

本田过去对于燃料动力车早有着墨发展，从 Clarity Fuel Cell 所搭载的第 1 代燃料电池，一直到近期大家可能较为熟悉的 CR-V e:FCEV，其是采用与通用汽车共同开发的燃料电池。在近期于日本所举行的第 23 届氢能与燃料电池展中，本田也首度展出了新一代燃料电池模块，而此次亮相的次世代燃料电池模块，是与 GM 共同开发的现行模型的下一代，为本田独立开发的燃料电池模块，原厂表示，对比现行的燃料电池成本降低一半、并且耐用性增加，预计会在 2027 年开始量产。

持续发展燃料电池系统

本田在 2024 年 2 月底时在北美发表了 CR-V e:FCEV，是以与通用合作开发的全新第 2 代燃料电池模块化平台打造，以现行 CR-V 的外观、内饰为设计基础，动力上搭载一具电动马达输出，最大可提供 176 匹马力，其氢气瓶具有 4.3 公斤的储氢量，搭配上电池容量 17.7kWh 的燃料电池，WLTC 标准下有着 61 公里的纯电续航，而在加满氢及电池满电情况下，能实现 621 公里的行驶里程。

CR-V e:FCEV 目前仅有在北美和日本来登场，同时是属于高单价定位，仅提供租赁的方式来入手，整体来说是以试验性质为重、并不是主要贩售车型，不过在第 45 届 JCOTY 日本年度风云车颁奖典礼中，CR-V e:FCEV 是获得了年度技术奖的殊荣，其也肯定了本田在氢燃料技术上的表现。

就在近期本田也带来了新一代燃料电池，其具备 150kW ( 约 204 匹马力 ) 的最大输出，同时原厂也提到，与现行燃料电池相比，其制造成本减半、耐久性提升到两倍以上；此外，透过将容积输出密度提高 3 倍以上以实现小型化，并且搭载布局的自由度也有所提升。本田也提到，借由扩大次世代燃料电池模块的搭载及应用范畴与销售地区，进一步为可持续能源做出贡献。

除了亮相新一代燃料电池之外，本田也带来了固定式燃料电池系统，预计会在 2026 年来投产，其是利用了 CR-V e:FCEV 所搭载的燃料电池，将为工厂和商业区等大型设施提供来自氢气的电力，是一种固定型储电系统。固定式燃料电池系统透过优化冷却系统和内部布局设计，实现精巧的尺寸，能灵活适应客户的安装环境；此外，为了迅速提供可靠的备用电源，原厂强调能在启动 10 秒内马上来供电。