奇瑞风云T8怎么样？9.99万起，先看这三个优点和缺点

奇瑞风云推出了风云T8插电式混合动力车型，将起步价拉入10万以内，风云T8注重长续航、大空间和车架安全性，9.99万元的限时起售价让许多消费者心动，但其入门款的车型也存在明显的问题，比如1档DHT、奇瑞自家的鲲鹏电池和缺乏快充等，那么这款车具体有哪些优缺点？下面我们来分析。

优点包括三个方面：

第一，风云T8有两种动力配置，其中高配的1.5T插混车型更为全面，搭载奇瑞的ACTECO 1.5T混动专用发动机，热效率达44.5%，深度米勒循环、智能热管理技术可以降低油耗，综合功率为265kw，百公里加速时间在7秒级，虽然没有突出的表现，但综合油耗来看，在动力和能耗之间取得了平衡。

1.5T版本WLTC综合续航达1200公里，馈电百公里油耗为3.2L，满油满电续航可以突破2000公里，同时纯电续航里程达到130公里，日常通勤可以当做纯电车使用，在快充模式下，19分钟从30%充至80%，充电速度快，同级的长安UNI-Z PHEV需要半小时。

第二，5座和7座车型可选，这在同价位的SUV中并不多见，比如长安UNI-Z PHEV只有五座版本，风云T8定位中型SUV，车长4730mm，轴距2710mm，这放在紧凑型SUV也不大，但布局满足多种需求，第三排虽局促但应急没有问题，一家人出行也不挤，放倒后排，后备箱可扩展至1930L，可以装载大件物品。

座舱娱乐方面也没有减配，入门款就标配了高通骁龙8155芯片，高配车型为15.6英寸的2.5K中控屏，除了入门款，其他车型均配备索尼的音响系统，扬声器数量从8-12不等，高配还带有头枕音响，副驾驶采用女王座椅，支持10点按摩和零重力模式。

第三，奇瑞风云T8的安全配置达标，整车采用80%高强度钢，其中热成型钢就有20.6%，这要比宋PLUS DM-i的19%更高，配合包含贯穿式侧气帘和膝部气囊的9气囊系统，无论是侧面撞击还是正面碰撞，都可以保护座舱的完整和乘员的安全。

缺点同样有三个方面：

第一，入门款的续航和充电能力都是短板，续航短（CLTC 65KM）,充电慢，65km版本没有快充功能，也无法选配，充电依赖慢充桩，实用性受限。尽管1.5T版本续长，也有快充，但起价多了1.3万元，CLTC综合工况65公里续航的磷酸铁锂电池，意味着北方冬季驾驶，上下班通勤后就要充电，加上充电时间长，一部分用户可能会长期馈电驾驶，1.5L发动机本身的动力又不足，功率只有75kw，峰值扭矩125Nm，在一些国道上，变道超车提速并不轻松，影响驾驶安全。

第二，电池制造商非大厂，供应商包括中创新航和鲲鹏电池，鲲鹏电池是奇瑞成立的新电池品牌，没有经过市场的考验，已经上车，技术是否成熟，尽管官方宣称采用“铠甲电池包”和碰撞毫秒级断电技术，但消费者对二线电池厂商的安全性仍存疑虑，尤其对比亚迪刀片电池、宁德时代等成熟品牌。如果新成立的电池厂家无法继续经营，在竞争激烈的环境中生存下去，那么后期电池的保修和维修是否存在问题。

同时消费者没有选择权，这些磷酸铁锂电池装车后随机出货，消费者无法分辨具体使用了哪种电池，如果想要中创新航的电芯，也无法提前选购。

第三，混动系统节省成本，没有使用奇瑞引以为傲的3档DHT变速箱，全系采用1档DHT变速箱，指导价15.09万的车型也用1档DHT，对比银河L7 的3档DHT档位或长城Hi4多模混动，风云T8在市区的油耗差异并不明显，但在高速上，会有较大的差异。

1档DHT在亏电或高速行驶时，发动机需承担更多驱动任务，但单挡位设计难以让发动机持续处于高效工作区间，导致油耗增加。相比之下，3档DHT通过多挡位调节齿比，优化发动机转速与负荷匹配，显著降低高速和亏电状态下的油耗。

1档DHT由于仅有一个物理挡位，发动机直驱的介入范围较窄（例如高速工况下才直驱），导致其在加速、爬坡等高负荷场景下的动力输出受限。而3档DHT通过多挡位设计，可在更宽泛的速域内灵活调整发动机工况，提供更强的动力表现，例如银河L7 3档DHT可以达成241km/h的车速。

选车侦探观点：风云T8虽然定位中型SUV，看似用紧凑级价格就可以拥有中型SUV的空间与配置，其实这款车的尺寸并不大，第三排更多用于应急。优点是1.5T插混版本续航长、标配8155芯片、车架用料扎实。然而这款车也存在明显的短板，首先入门款续航短，没有快充，同时电池供应商的可靠性需要验证，新成立的电池公司如果经营困难，后期电池的保修也有问题，高配车型用单档混动，高速能耗高。综上所述，风云T8优点明显，同时也有缺点，大家可以根据自己的需求去选择。