当下15万价位的插混SUV可谓车家必争之地，各家都有一款甚至多款车型投放，最能代表哈弗的产品就是23年5月推出的哈弗枭龙系列，尤其是枭龙MAX，它几乎等同于电动化背景下的“哈弗H6”。
时至今日，距上市不到2年的时间，枭龙MAX就迎来了其第二代产品，不得不感慨这种推新的速度确实够快。作为迭代，新车不仅里外里外大变样，还装上了高阶智驾，支持城市NOA，动力系统也经过了重新升级，全系标配第二代Hi4技术。
第二代枭龙MAX采用了全新的律动自然美学设计，车身轮廓没有太大改动，主要是“换头换尾”，明眼人一看就知道它要时尚很多，尤其是更具有新能源车型色彩。
具体来看，星环式贯穿灯带和两侧的灯组连为一体，配合下方两侧“獠牙”，带来了较高的辨识度。尾部也换装成了目前流行的贯穿式尾灯，加之上方面积较大的扰流板，进一步突出新车这种时尚气质。
车身轮廓没有动“大手术”，因此整个侧面造型包括整体的尺寸表现和现款都没太大差别。新车使用了悬浮式车顶等设计，三围4780/1895/1725mm，轴距为2810mm，同样是中型SUV定位。
相比于外形，第二代枭龙MAX丢掉了上一代那种繁琐复杂的三屏设计，换了一套新内饰，使用了比较常见的全液晶表盘+悬浮屏的组合，各功能分区明确，看着要干净清爽很多，确实更符合当下消费者审美。
细节设计明显更懂得拿捏人心，整个中控台以直线条为主，且带来不错的层次感，造型新颖的全液晶表盘内嵌在中控台里，带有抬显，中央屏边框较窄，界面更加合理，看着也舒心不少。两幅式方向盘带有滚轮，极简的造型符合大众审美，并且新车还升级成了怀挡设计，为中央留下了更多的储物空间。
除了设计/配置的提升之外，第二代枭龙MAX还有两点重大改变，第一就是新增了高阶智驾；第二就是升级第二代Hi4技术。
2年前第一代枭龙MAX入市阶段，高阶智驾基本都在20万+以上的车型上出现，因此当时枭龙MAX搭载的也只是L2级别驾驶辅助。当下随着智驾平权的到来，一些低价的亲民车型也加入到智驾行列，第二代枭龙MAX紧随市场需求，装上了纯视觉方案的高阶智驾，并且支持城市NOA，这大大提升了其竞争力。
第二代枭龙MAX搭载1.5L发动机+电机组成的第二代Hi4电四驱技术，其中发动机最大功率为85千瓦。和市面上大多数前桥双电机的竞品不多（主要就是P1+P3结构居多），Hi4电四驱技术就是用双电机（P2+P4）来实现电四驱功能，因此相比于那些20万价位以上三电机的电四驱车型，枭龙MAX在价格上有很大优势。
关于第二代Hi4电四驱技术的一些猜想：整体的混动形式、结构不会变、更多的是一些细节方面的提升调整，以此让整套动力系统更有效的保证油电平衡、提升系统工作效率等等。此前搭载最新Hi4系统的摩卡、蓝山已经换装了4挡DHT变速箱，以此能让发动机实现全速域直驱，第二代枭龙MAX这套电四驱能否换装4挡DHT，目前来说还要打个问号。
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