先自砍30万元再上市，尊界S800既要“尊”又要“量”？

经过半年多的预热炒作，5月30日，鸿蒙智行旗下的旗舰车型尊界S800迎来正式上市。相比尊界S800去年11月发布的100万—150万元的预售价，官方的正式售价降低了30万元以上，四款车型的售价区间是70.8万元——101.8万元。

本来定位为百万元级的超豪华轿车，这样的正式售价也算是超预期了，显然尊界S800意图以“诚意价”打动消费者刺激销量，然而超豪华的定位也决定了其消费者的稀缺性，否则“尊”从何来？对江淮汽车和华为合作双方来说，尊界S800“既要又要”的纠结心态是一个影响其未来的难题。

百万元的豪车也有短板？

相关信息显示，作为定位为百万元的豪车，尊界S800在“堆料”方面下了不少功夫。

尊界S800以5480mm车长与3370mm轴距构建了一个阔境座舱，3.4㎡纯平地板搭配智能可变星空顶，呈现了北斗七星、流星雨等光效场景。智能交互方面，尊界S800首发NearLink华为星闪连接技术，定位精度较蓝牙提升5倍。尊界S800采用智慧电动门，联动毫米波雷达与固态激光雷达，智能感应动静态障碍物，最大开门角度达77°，支持隔空手势开关门，开门时还有智能迎宾光毯与星光大道侧翼光毯点亮仪式。尊界S800首发搭载了途灵龙行平台，前双叉臂+后五连杆悬架搭配双腔空气弹簧与连续可变阻尼减振器，配合±12°后轮转向技术，最小转弯半径仅5.05m，兼具操控灵活性与行驶稳定性。

从“堆料”方面看，尊界S800为消费者提供了充足的情绪价值，什么时空推理悬架、脑电波睡觉功能都有，甚至还有座舱消毒杀菌功能。

在赞叹尊界S800“堆料”用力的同时，也有很多人发现了它的短板。比如，尊界S800采用了东安动力1.5T三缸发动机作增程器，与其超豪华的定位似乎不相称。我们注意到，身价同样达到百万元级别的仰望U8，采用的是2.0T发动机+电动机组成的增程式系统，而上市不久的红旗国雅采用发动机+电动机组成的混动系统，两款车型分别搭载3.0T V6和4.0T V8发动机。

尊界S800的顶配车型采用了三电机动力，前电机最大功率160kW，后电机双237.5kW，这样的动力数据也谈不上出色，目前市面上30万元的腾势Z9都做到了前230kW，后双240kW的动力配置。

尊界S800的配置信息显示，它的最大载重重量仅为346kg，同样是豪华D级车的奥迪A8霍希，载重质量为445kg，目前主流豪华车型载重都在400kg以上，迈巴赫更是高达540kg。对于一台4座车型来说，346kg的载重实在捉襟见肘，在没有行李的情况下，四个人的平均体重仅为86.5kg，如果加上几件行李恐怕就要超载了。

稍微研究尊界S800的配置，我们不难发现它的“堆料”功夫主要花在“炫技”的智能交互功能上，为消费者提供的是情绪价值，而在动力等看不见的方面，距离超豪华甚至豪华都有差距。

尊界S800或面临尴尬结局

今年2月20日，尊界S800技术发布会上各种吊打迈巴赫S680而最后“翻车”，因此网友送给尊界一个绰号“尊借”。当时尊界S800对标的是150万元的迈巴赫S680，而自砍30万元以后，它的价格区间基本与小米小米SU7 Ultra、仰望U7、U8 以及蔚来ET9重合了。

我们不妨将指导价同为70.8万元的仰望U7 EV和尊界S800纯电星辉尊享版进行对比。从车身尺寸来看，两台车都达到了行政级别，尊界S800的车身尺寸以及轴距略占有优势，而尊界S800的风格显得大气稳重，仰望U7显得更为时尚和运动。

仰望U7 EV搭载前后双电机共四电机，功率达到了1306马力，零百加速2.9秒，最高车速为270km/h。尊界S800的动力则是前后双电机，总功率为530马力，零百加速4.3秒，最高车速为210km/h。相比之下，仰望U7 EV的动力性能遥遥领先。

在智能座舱和智能辅助驾驶方面二者不相上下。仰望U7 EV的中控屏12.8英寸，并有23.6英寸的副驾屏，而尊界S800的中控屏15.6英寸，明显要大一些，副驾屏则要小一点，为16英寸。仰望U7标配12.8英寸后排液晶屏，而尊界S800则为选配。

在产品力之外，我们必须看到尊界和仰望的品牌力之间有明显差距。尊界作为一个新品牌，虽然自我定位超豪华品牌，但消费者是否认可还有待观察，况且生产厂家江淮本身就是个濒临倒闭的三线品牌，即便是有了华为的加持，它的溢价能力也有限。反观仰望，背靠比亚迪新能源老大这棵大树，并且有e四方、云辇p、应急悬浮这些货真价实的技术作支撑，能上山能下水，已经得到了消费者的认可。

在传统豪华品牌方面，目前奔驰S级、宝马7系、宾利飞驰等都有插电混动版本。这些新能源车型都采用3.0T六缸发动机，它们的动力性、可靠性及品牌力都胜于尊界S800。

在豪华车市场，消费者更看重的是情绪价值和社会地位的认同感，豪华品牌需要时间积淀和技术积累。尊界作为一个新品牌，单凭余承东举办两次发布会，百万豪车的定位就能取得消费者认同吗？

以目前尊界S800的定位，有钱人看不上，没钱人买不起，这恐怕就是它未来的尴尬结局。

尊界S800恐难拯救江淮

把预售价砍了30万元上市，尊界S800的正式售价显得更务实，这恐怕还是为了走量而定的价。

尊界S800作为江淮和华为合作的产品，对江淮来说意义更为重大。因为除了尊界，华为还有问界、智界等其它的界，这只是它众多项目中的一个；对于亏损多年的江淮来说，全部身家都押在尊界超级工厂上了，尊界S800是它最后的希望。江淮汽车董事长项兴初表示：“一切为了尊界，为了尊界的一切。”为了打造尊界品牌，江淮组建了超过5000人专属团队，并且新建超级工厂，六年累计投入投入超过百亿元。

数据显示，尊界S800所处的豪华轿车市场总体年销量规模约为5万辆。其中，奔驰S级和迈巴赫S级月销量约为1000辆；宝马7系和奥迪A8为每月800辆。自主品牌的百万级豪车也在涌现，红旗国雅、红旗国耀、比亚迪仰望U8、蔚来ET9等均已推向市场。其中仰望U8月销量200辆左右，蔚来ET9在4月销量达到810辆。

对尊界S800来说，如果我们按卖“爆”了月销1000辆、每辆80万元算，年销售收入大约100亿，其中属于江淮的利润有多少？而江淮已经投资超100亿，有多少年才能回本？这么看来，指望尊界S800拯救处于困境中的江淮并不现实。 不过对江淮来说，目前除了抱紧华为的大腿没有其它办法，在尊界旗下将来再推几款低端车型，如S500、S400或许更能走量。