顶级发布会+顶级产品，小米又给车圈上了一课

又是在一片惊呼声中，小米SU7 Ultra正式上市，价格52.99万元，相比预售价低了将近30万。如此炸裂的性能，再配上如此惊掉下巴的价格，一时风头无两。我相信，不管是SU7 Ultra，还是小米本身，都会在很长一段时间内成为人们茶余饭后的谈论对象。开年后的头一场车圈、科技圈狂欢，毫无疑问属于小米。

先聊聊昨晚的发布会。对于各大车厂来说，如何开好一场发布会，小米又给他们好好上了一课。

不管是讲手机的卢伟冰，还是讲中央空调的许斐，还是最后出场的雷军，你从他们每个人的发言里不仅能感受到自信，自然，和从容，更能感受到一种特殊的共性。如果说了解产品是他们的指责所在，是他们的本职工作，那么他们还会让你感受到他们对产品的热爱和激情，哪怕那是一台常见得不能再常见的中央空调。

而在发布会的语言风格上，也全程讲的是大家都听得懂的“大白话”，而不是沉浸在炫耀技术术语的自嗨中，这一点在雷军身上体现的尤为明显。当然，雷军身上还展现出了另一种特质：谦逊，却又极具煽动性。在讲解SU7 Ultra的整个过程中，雷军所表现出来的态度永远是“追赶”，而非某厂商的“遥遥领先”。他所表现出来的那种“我们花了很多钱，花了很多心思，恳请大家多看我们一眼”的态度，再对比拉着迈巴赫反复摩擦，时刻不忘高喊行业标杆的某厂商，两种态度的高下我不做评判，但是雷军这种谦逊，天然更受中国人的喜爱。

其实各位很明白，从绝对意义上来说，50多万确实也不便宜，那毕竟是50多万白花花的银子，但是当你听完雷军的讲解后，你甚至会产生一种“八十多万感觉遥不可及，但是五十多万买不起我真该死啊”的奇妙感觉。他几乎一直在跟你说“这个配置有点小贵，还是不建议买了”，但是你愣是会产生一种“买不了吃亏买不了上当，不买才吃亏”的感觉。你明明知道这是很常见的营销手段，但你就是愿意主动跳进他为你挖好的“坑”，高级。

再说说SU7 Ultra本身。具体的参数性能想必各位已经很熟悉了，三电机动力总成，最大马力可达1548PS，1.98 秒的零百加速，理论最高时速可达350km/h，赛道版高功率电池包最大放电倍率可达16C，最大放电功率达1330kW。在电量低于20%的情况下，仍能提供 800kW 的放电功率。

在选装方面更是大手笔，3 月底前下单，全车15件碳纤维配件将会免费赠送（干过汽车后市场的同学一定明白这个含金量有多高）。

除此之外，为了将赛道性能推向极致，小米SU7 Ultra提供了两个方案。首先，SU7 Ultra可直接选装“赛道竞速套装”，包括倍适登绞牙避震、高性能刹车盘、21英寸U型锻造轮毂+倍耐力P ZERO热熔胎等一系列高性能改装件，共要价 10 万元。如果车主不差钱且追求更极致的性能，小米SU7 Ultra还准备了一个特别版本：纽北限量版。除了配备绝大多数的选装件外，还做了一定的赛道化定制，比如从四座布局更改为双座布局，更接近SU7 Ultra原型车。

而在智能驾驶方面，雷军宣布Xiaomi HAD智能驾驶系统正式进入到端到端时代，相关能力将全量推送，算力储备达到了11.45 EFLOPS，优质场景训练片段积累数则达到了1000万Clips。不过雷军表示，当下上车的Xiaomi HAD端到端智驾，Clips数为300万，还不是完全体。雷军还强调，智驾系统会免费提供给消费者。硬件上整车配备了 27 颗传感器，其中包括1颗 激光雷达、3 颗毫米波雷达等，还搭载两颗综合算力为508 Tops的Orin-X 芯片。雷军表示，小米HAD已经实现了车位到车位的能力，今年的愿景是“站稳第一梯队”。

当然，我认为对于这么一台驾驶机器而言，智能驾驶能力恐怕是它身上最不重要的东西，因为你买它的目的，难道不就是为了亲身感受它的驾驶乐趣吗？这样的驾驶机器，在当下这个智能化优先时代，属实叫“大逆不道”了，而这也更加凸显小米SU7 Ultra的独特之处。

最后再聊聊SU7 Ultra的前景。从昨晚2小时订单达到10000台，提前完成一年的销售目标的成绩来看，如果前期大家还觉得这台车就是小米用来充门面的话，那么此刻你们一定感觉到了雷军的巨大野心：坏了，他是真打算给它卖爆。而从雷军自己的话来看，小米SU7 Ultra的订单用户大多是“56E”车主，52.99万元的定价也让这台车实际的目标更加清晰——BBA，新潮，高性能，新豪华，这样的标签无疑会让他们倍感压力。性能对标保时捷，价格对标BBA，这些老牌们可能根本想不到，原来SU7 Ultra是冲着自己来的。

曾几何时，顶级性能超跑是国外车企的垄断领域，但是小米SU7 Ultra通过赛道成绩这一客观条件，证明了中国车企有能力在先进供应链的加持下打造出顶级的高性能产品。而这还只是中国新造车“大反攻”的开始，前路还有着更加光明的未来在等待着他们，这样的前景难道不令人热血沸腾吗？

文/彦夫