顶级发布会+顶级产品，小米又给车圈上了一课

橙子弟 1021浏览 2025-02-28 IP属地: 未知

又是在一片惊呼声中，小米SU7 Ultra正式上市，价格52.99万元，相比预售价低了将近30万。如此炸裂的性能，再配上如此惊掉下巴的价格，一时风头无两。我相信，不管是SU7 Ultra，还是小米本身，都会在很长一段时间内成为人们茶余饭后的谈论对象。开年后的头一场车圈、科技圈狂欢，毫无疑问属于小米。

先聊聊昨晚的发布会。对于各大车厂来说，如何开好一场发布会，小米又给他们好好上了一课。

不管是讲手机的卢伟冰，还是讲中央空调的许斐，还是最后出场的雷军，你从他们每个人的发言里不仅能感受到自信，自然，和从容，更能感受到一种特殊的共性。如果说了解产品是他们的指责所在，是他们的本职工作，那么他们还会让你感受到他们对产品的热爱和激情，哪怕那是一台常见得不能再常见的中央空调。

而在发布会的语言风格上，也全程讲的是大家都听得懂的“大白话”，而不是沉浸在炫耀技术术语的自嗨中，这一点在雷军身上体现的尤为明显。当然，雷军身上还展现出了另一种特质：谦逊，却又极具煽动性。在讲解SU7 Ultra的整个过程中，雷军所表现出来的态度永远是“追赶”，而非某厂商的“遥遥领先”。他所表现出来的那种“我们花了很多钱，花了很多心思，恳请大家多看我们一眼”的态度，再对比拉着迈巴赫反复摩擦，时刻不忘高喊行业标杆的某厂商，两种态度的高下我不做评判，但是雷军这种谦逊，天然更受中国人的喜爱。

其实各位很明白，从绝对意义上来说，50多万确实也不便宜，那毕竟是50多万白花花的银子，但是当你听完雷军的讲解后，你甚至会产生一种“八十多万感觉遥不可及，但是五十多万买不起我真该死啊”的奇妙感觉。他几乎一直在跟你说“这个配置有点小贵，还是不建议买了”，但是你愣是会产生一种“买不了吃亏买不了上当，不买才吃亏”的感觉。你明明知道这是很常见的营销手段，但你就是愿意主动跳进他为你挖好的“坑”，高级。

再说说SU7 Ultra本身。具体的参数性能想必各位已经很熟悉了，三电机动力总成，最大马力可达1548PS，1.98 秒的零百加速，理论最高时速可达350km/h，赛道版高功率电池包最大放电倍率可达16C，最大放电功率达1330kW。在电量低于20%的情况下，仍能提供 800kW 的放电功率。

在选装方面更是大手笔，3 月底前下单，全车15件碳纤维配件将会免费赠送（干过汽车后市场的同学一定明白这个含金量有多高）。

除此之外，为了将赛道性能推向极致，小米SU7 Ultra提供了两个方案。首先，SU7 Ultra可直接选装“赛道竞速套装”，包括倍适登绞牙避震、高性能刹车盘、21英寸U型锻造轮毂+倍耐力P ZERO热熔胎等一系列高性能改装件，共要价 10 万元。如果车主不差钱且追求更极致的性能，小米SU7 Ultra还准备了一个特别版本：纽北限量版。除了配备绝大多数的选装件外，还做了一定的赛道化定制，比如从四座布局更改为双座布局，更接近SU7 Ultra原型车。

而在智能驾驶方面，雷军宣布Xiaomi HAD智能驾驶系统正式进入到端到端时代，相关能力将全量推送，算力储备达到了11.45 EFLOPS，优质场景训练片段积累数则达到了1000万Clips。不过雷军表示，当下上车的Xiaomi HAD端到端智驾，Clips数为300万，还不是完全体。雷军还强调，智驾系统会免费提供给消费者。硬件上整车配备了 27 颗传感器，其中包括1颗激光雷达、3 颗毫米波雷达等，还搭载两颗综合算力为508 Tops的Orin-X 芯片。雷军表示，小米HAD已经实现了车位到车位的能力，今年的愿景是“站稳第一梯队”。

当然，我认为对于这么一台驾驶机器而言，智能驾驶能力恐怕是它身上最不重要的东西，因为你买它的目的，难道不就是为了亲身感受它的驾驶乐趣吗？这样的驾驶机器，在当下这个智能化优先时代，属实叫“大逆不道”了，而这也更加凸显小米SU7 Ultra的独特之处。

最后再聊聊SU7 Ultra的前景。从昨晚2小时订单达到10000台，提前完成一年的销售目标的成绩来看，如果前期大家还觉得这台车就是小米用来充门面的话，那么此刻你们一定感觉到了雷军的巨大野心：坏了，他是真打算给它卖爆。而从雷军自己的话来看，小米SU7 Ultra的订单用户大多是“56E”车主，52.99万元的定价也让这台车实际的目标更加清晰——BBA，新潮，高性能，新豪华，这样的标签无疑会让他们倍感压力。性能对标保时捷，价格对标BBA，这些老牌们可能根本想不到，原来SU7 Ultra是冲着自己来的。