保留传统机械传动轴，内饰大变样，你看好新款坦克300 Hi4-T吗？

在最近这两年的时间里，长城汽车在电四驱混动技术上取得了较大的进步，先后推出了Hi4混动，以及后来的Hi4-T、Hi4-Z动力系统。相较于主打硬派越野通过性的Hi4-T动力架构来说，Hi4-Z为插电混动解耦四驱，采用泛越野定位，兼顾城市通勤和纯电续航，操控性更好，但造价更高。作为对比，Hi4-T主打硬派越野，提供2.0T和3.0T两套动力组合，适配9AT变速箱，这套动力方案纯电续航不是卖点，核心在于保留了传统燃油机械四驱性能，并适配了主流的电混技术方案，提升了整套动力系统的燃油经济性和越野性能。

而今，2025款坦克300 Hi4-T即将上市，新车是否会延续2024款坦克300 Hi4-T一发售就被抢购一空的热度呢？我想大概率是不会了。因为据了解，新款坦克300 Hi4-T这次将不再限制购买。相信有不少朋友好奇了，为什么坦克300 Hi4-T这么抢手呢？其实原因很简单，大家都知道坦克300的越野性能和产品定位在市场上一直被拿来和Jeep牧马人作比较，而且很多实战场合下，坦克300都非常争气，成为了国内硬派越野车市场上的代表作。

但有个痛点一直让车主很难受，那就是燃油经济性偏低的问题，动辄15L/100km以上的油耗绝对不是车主想看到的，不管是越野攀爬，还是高速行驶，这款车的用车成本都很难让人吃得消。面对燃油经济性差的问题，坦克300 Hi4-T就能够凭借电混系统很好的化解这个难题。

首先，Hi4-T这套动力系统有一个P2混动架构，像绝大多数城市通勤代步场景，它都能实现多数工况下用电，少数情况下用油，如果家里有充电条件，那么日常的通勤代步甚至充满电就可以满足。其次，在P2混动架构的加持下，整套动力输出要比传统燃油动力更丝滑流畅，而且它还保留了传统非解耦四驱系统的结构，底盘带有机械传动轴和大梁。因此，尽管坦克300 Hi4-T属于新能源车型，但它依旧可以做很多硬核越野车的事，而且不用担心可靠性和耐久性的问题。

接下来我们看一下2025款坦克300 Hi4-T都有哪些变化。外观方面，新车并没有针对设计进行大的改动，还是硬朗方正的风格，而在细节上，可能是为了迎合城市消费者的审美需求，新车将提供包括前后保险杠、外后视镜罩、轮拱、车顶行李架在内的车漆同色选装，这样会让新车看起来更时尚。

内饰方面，新车给人的感官冲击是非常大的。可以看到，前排采用了当前非常流行的大屏内饰布局，悬浮式中控屏的尺寸甚至对比以前流行的双联屏还要大上一些，而且内置的咖啡车机系统也是最新的版本，在UI设计和系统响应速率方面都有一个全新的体验。此外，方向盘换成了双幅式设计，底部采用平底化处理，造型跟上了主流的方案，而且握持手感依旧是比较扎实。

在中央通道的下方，还有两个手机无线充电区域，内部采用斜坡防滑设计，这一点考虑得比较周到。再往后看，原来的异形电子挡把取消了，新车换上了主流的电子怀挡配置，使用起来需要一些时间去适应，而像分动箱的控制按键则改为了前后拨杆设计，这些以后用习惯了，其实是很容易形成肌肉记忆的，算是一个往舒适、便利方向改良的全新内饰布局方案。

至于动力系统，2025款坦克300 Hi4-T将继续搭载2.0T发动机+P2电机+电池组成的Hi4-T动力系统，电池包容量依旧为37度，这样一套方案大概可以支持105km左右的纯电续航使用。如果日常通勤代步距离小于105km的话，那么真的有可能实现不花一分油钱就能满足城市用车需求的。而像户外露营的场景，有这套插混技术加持，它也可以支持对外放电，满足一些户外用电器设备的使用需求，丰富驾车出行的场景功能性。作为参考，现款动力的最大功率达到300kW，峰值扭矩750N·m，馈电油耗8.8L/100km。

结语

通过上面简单的静态体验来看，新款坦克300 Hi4-T这次上市不限量发售，一定会对坦克品牌旗下既有的产品矩阵进行很好的补充，毕竟Hi4-T这套动力系统在坦克400 Hi4-T和坦克700 Hi4-T两款车型上得到了大量的市场验证，技术成熟度是可靠的。如今，新车针对内饰还做了一些新能源化的优化，对于年轻消费者来说，肯定也是很有吸引力的。大家觉得新车定价多少合理呢？新车又能否延续大卖的火爆行情呢？欢迎在评论区留言互动。